SVĚTOVÝ, EVROPSKÝ A ČESKÝ AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL A TRH S AUTOMOBILY :: Šaroch a kol.

Na základě provedeného rozboru nařízení 2018/858 a dosavadní judikatury k němu je možné učinit následující závěry ohledně režimu přístupu provozovatelů z ne závislého aftermarketu k datům generovaných automobily: – Nařízení je vstřícné vůči nezávislým provozovatelům v tom, že je zahrnuje všechny, tj. včetně prodejců, testovacích a vývojových pracovišť, vydavatelů technických informací a publikací apod., a tedy nezužuje povinnosti výrob ců na jejich vztah s nezávislými autoservisy. – Nařízení je dále vstřícné v tom, že nezávislí provozovatelé mají ze zákona ná rok i na takové informace, které výrobce neposkytuje svým autorizovaným dealerstvím a servisům, tj. výrobce nemůže ve jménu rovného zacházení od mítnout nezávislé zájemce o informace s poukazem, že je neposkytuje ani subjektům „ve vlastní síti“. – Nařízení je nakonec vstřícné i v tom, že se přístup k informacím snaží sku tečně usnadnit: snadný, trvalý i vzdálený přístup, snadné vyhledávání, sta hování a ukládání, včasnost a úplnost informací, účtování odůvodněných a přiměřených poplatků, zákaz uvalení podmínek a povinností na nezávislé provozovatele, které nařízení samo nestanoví. – Nařízení je však co do působnosti zúženo na informace nutné pro opra vy a údržbu (specifikované v Příloze X), i když je třeba uznat, že může jít i o informace použitelné nejen pro opravy, ale i pro vývoj náhradních dílů a generických diagnostických nástrojů. To sice představuje předpoklad pro to, aby do systémů vozidla „mohl sáhnout a něco vyměnit“ i někdo jiný než výrobce nebo jim autorizovaný opravář, ale zdaleka nepokrývají to, co vyža duje nezávislý aftermarket jako přístup k datům, funkcím a zdrojům vozidla. – Nařízení nepočítá s informacemi, které neslouží k opravám a údržbě (před volby uživatele vozu, informace o jízdě a trase, data z externě zacílených senzorů a kamer vozidla…) a mohly by zajímat nezávislé poskytovatele asis tenčních služeb, pojištění, infotainmentu, sdílení aut, řízení jejich firemních flotil. Nepamatuje na nezávislé vývojáře nových funkcí vozidla, protože ti by potřebovali přístup k celému IT prostředí vozidla včetně možnosti jeho doplnění o nový software, a kterým jde tedy o přístup nejen k informacím, ale právě k funkcím a zdrojům, jež potřebují využít, aby je mohli rozšířit nebo vylepšit. – Nařízení rovněž tenduje k modelu, dle něhož data, která nebudou odečítána přímo z OBD portu vozidla (včetně vzdáleného přístupu k němu), bude mít výrobce na svém serveru, k němuž bude nezávislým poskytovatelům umožňovat přístup (za vstřícných a férových podmínek daných nařízením). To ale odpovídá tzv. konceptu rozšířeného vozidla ( extended vehicle concept ), který stále ponechává nejzajímavější data přednostně v držení výrobce (jimž tak zachovává z pohledu hospodářské soutěže nežádoucí postavení strážců brány) a nutí nezávislé poskytovatele, nespokojené s tím, jak výrobce data zpřístupňuje, chodit do léta se vlekoucích soudních sporů. Nezávislé stu die i zástupci aftermarketu argumentující otevřenou soutěží naopak prefe rují buď řešení spočívající v nezávislém sdíleném serveru, na němž se bu-

143