SVĚTOVÝ, EVROPSKÝ A ČESKÝ AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL A TRH S AUTOMOBILY :: Šaroch a kol.

Tab. 4.1: Provozní výnosy deseti největších podniků automobilového průmyslu zemí EU-27 v roce 2023

Podíl na celkovém obratu EU-2 7

Podíl na celkovém obratu země sídla

Subjekt

Sídlo

VOLKSWAGEN AG STELLANTIS N.V.

DE NL

16,2%

35,6% 80,0% 16,8% 16,7% 25,8%

9,3% 7,6% 7,6% 3,5% 3,4% 2,8% 2,6% 2,6% 2,4%

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG DE

MERCEDES-BENZ GROUP AG

DE FR DE

STELLANTIS AUTO SAS

AUDI AG

7,5% 6,1%

DAIMLER TRUCK HOLDING AG DE

RENAULT SAS

FR FR SE

19,4% 18,8% 31,1%

RENAULT AB VOLVO

Celkem

58,1%

--

Zdroj: Vlastní výpočty dle dat databáze Orbis – Bureau van Dijk Během uplynulého desetiletí čelil evropský automobilový průmysl řadě výzev, které jsou všeobecně známy. Zpřísňování emisních standardů, přechod na elektromo bilitu, digitalizace, konektivita, autonomní řízení a související změny spotřebitelských preferencí kladly a nadále kladou značné nároky na podniky napříč dodavatelským ře tězcem. To vše v kontextu rostoucího konkurenčního tlaku z Asie, klesající dostupnosti surovin, geopolitického napětí a obchodních válek. Do třetí třetiny tohoto turbulent ního desetiletí pak celý svět vstupoval zasažen důsledky globální pandemie Covid-19. Cílem následující analýzy je vyhodnotit, jakým způsobem se podniky ve sledova ných zemích (V4 a Německo) vypořádaly s uvedenými výzvami a nakolik byly ve svém důsledku schopny generovat hodnotu pro své vlastníky nad úroveň nákladů na podstou pené riziko a ušlé příležitosti. Analýza reflektuje optiku hypotetického tržního (diverzifi kovaného) investora v daném místě a čase, a nikoliv konkrétního subjektu (konkrétního vlastníka). Pro měření a analýzu finanční výkonnost i je využit hodnotový ukazatel EVA (economic value added ) a jeho rozbor na dílčí komponenty (value drivers) . V analýze přitom zkoumáme nejenom vývoj EVA v čase, ale také porovnáváme jeho generátory mezi jednotlivými zeměmi. Tento kompetitivní benchmarking poskytuje hlubší vhled do relativního úspěchu automobilového průmyslu jednotlivých zemí z hlediska míry a příčin tvorby hodnoty pro investory (vlastníky). Pavlínek (2022) v rámci výzkumu prostorové dimenze evropského automobilo vého průmyslu v letech 2003 až 2017 označil Německo za jednu z tzv. jádrových zemí ( core countries ) s dominantní pozicí v obchodních vztazích, s inovačními schopnostmi a s vlastnictvím výrobních kapacit. Jádrové země jsou nejen významnými exportéry, ale také kontrolují výrobu a inovace v jiných zemích, což jim dává značný vliv na globální vý robní sítě (GPN). Vyznačují se vysokou mírou rozhodovací autonomie a nízkou úrovní zahraniční kontroly nad jejich automobilovým průmyslem. Z analyzovaných zemí V4 je

93