WCA March 2019

美国展望

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但公众显然需要说服。另一起报道的事件涉及一名喝醉酒的男子 站在一辆 Waymo 货车前，试图堵住其行驶路线。该涉事男子表示 自己已经厌倦了 Waymo 车辆在他的街区穿梭。 Szymkowski 报 道称，“该事件后， Waymo 开始将汽车驶离该地区。”（“亚利桑 那州统计了 21 起针对 Waymo 自动驾驶汽车的袭击案件”。 � 坦佩市亚利桑那州立大学的一名信息系统讲师告诉《亚利 桑那共和报》，这种攻击很可能不是针对 Waymo 汽车，而是 针对它们所代表的东西：自动化程度的提高和相关岗位的流 失。尽管 Waymo 已经受理了部分投诉，并停止了在各个街 区运送自动驾驶汽车，但该公司尚未宣布计划放缓其测试项 目。 � 据希 Szymkowski 称， Waymo 曾承诺在 2018 年底之前向公 众提供拼车服务。但在新年到来之前，还未设立这类服务。 电动小型摩托车是电池革命的下一个参与者，正 在重塑全球的汽车行业 “在美国专注于无桩电动小型摩托车共享的同时，世界其他许多 国家，尤其是中国和印度的巨大市场，正在以一种完全不同的方式 向前发展。” Quartz 所提到的是被称为电动小型摩托车的步进式摩托车，目的 是将其与动力强劲的同类区分开来。该网站将其一系列免费出版 物描述为“新全球经济的数字指南”，根据该网站的说法，小型摩 托车在印度、中国、泰国和越南等发展中国家已“惊人地流行”, 在这些国家，小型摩托车成为崛起的中产阶级的象征。 便宜，容易停车，能够比摩托车承载更重的重量，小型摩托车也 变得如此受欢迎，以至于在河内等城市的道路上都塞满了小型摩 托车，不仅数量众多，还有它们低效的二冲程发动机排放的废 气。但现在，在重塑汽车和智能手机的电池革命中，小型摩托车 也出现了；据 Quartz 报道，为了真正理解即将到来的变化，我们需 要关注中国。(“小型摩托车”， 12 月 10 日) 在以“数字”为标题的部分中， Quartz 提供了一些数据： • 2.5 亿：全球电动两轮机动车的数量 • 99 ：这些车辆在中国的百分比 • 2500 万：本田在 2001 至 2018 年期间在印度销售的小型摩托 车数量，其市场份额为 32% • 1800 万：伟士牌小型摩托车销售了 70 多年 • 100,000 ：伟士牌小型摩托车归功于 1953 年《罗马假日》电影 的销售量 • 0.35 美元：在亚特兰大租一辆无桩小型摩托车的每分钟价格 中国希望电动摩托车能解决交通问题，尤其是空气污染问题。但 是， Quartz 断言，“为了让富裕的中国消费者使用两个轮子，中国 需要自己的伟士牌（意为‘黄蜂’），一种超越价格、效率和环保 意识的小型摩托车。 Niu （中文意思“牛”）无疑是一个有力的竞 争者，该公司于 2014 年由百度前首席技术官创立，他也曾在中国 电信巨头华为担任过一段时间的高管。牛去年在美国的首次公开 募股( IPO )中市场份额达到 6.54 亿美元。 长期以来，印度电动小型摩托车一直依赖于日本和中国制造商， 去年，印度通过 Ather Energy 推出了首辆国产电动小型摩托 车。 Quartz 指出了一个障碍：印度基础设施有限， 50 万辆车辆， 只有 350 个电动车充电站。得益于可更换电池，两家台湾公司也在 强势发展。首先，新兴公司 Gogoro 在 2018 年国际消费电子展上 大获成功，该展是一场大型消费电子展，于去年 1 月在拉斯维加斯 举行。今年 9 月，该公司宣布将与雅马哈展开合作，将其技术借给 规模大得多的雅马哈品牌。随后，台湾市场领军企业光阳摩托发 “牛”立志成为“黄蜂”

汽车业

大众汽车的北美电动汽车业务负责人表示，电动 汽车敲响了前轮驱动汽车的丧钟 “自 1959 年英国设计师兼工程师 Alec Issigonis 开发出 Mini Cooper 原型车以来，前轮驱动汽车一直在巩固其在汽车市场的 霸主地位。” 《绿色汽车报告》的 Eric C Evarts 接着指出，大众汽车是前轮驱 动的主要拥护者之一，上世纪 70 年代，这家德国公司从后轮驱动 Beetle 转向前轮驱动 Golf ，将其作为主流汽车。然而，现在看来， 大众汽车正在宣告前轮驱动时代的结束。 正如 Evarts 先生在 11 月 30 日的《汽车趋势》报告（“ Here’s Why Volkswagen Plans to Abandon Front-Wheel-Drive EVs ”）中 所提到的，大众的北美电动汽车业务主管 MatthewRenna 表示， 电动汽车将标志着大众前轮驱动时代的终结。 11 月，在洛杉矶汽 车展上，与记者们召开了一次圆桌会议。 Evarts 指出，前轮驱动电动汽车本身并没有什么不好。今天，大多 数电动汽车都是前轮驱动；将发动机装在驱动轮上的汽油动力汽 车的优点包括更好的空间效率、更低的重量、更低的成本和更好 的恶劣天气牵引力。 他注意到，电动汽车中相对较小的发动机不会造成空间或成本的 损失，而且对于四轮驱动( AWD )来说，它很容易安装在汽车的前 部、后部或者前后都安装。有了四轮驱动动力系统，电动发动机可 以更直接地控制各个车轮的动力或制动扭矩，这甚至比汽车一端 或另一端的重量能更有效地进行牵引。 Renna 在洛杉矶对记者们表示，没有令人信服的理由把发动机放 在汽车的前部来驱动前轮，改进的后轮驱动动力更倾向于后轮驱 动平台。他表示，“如果是同样的效率，同样的成本，动力就会占 上风。”（大众高管 12 月 10 日表示，“电动汽车可能意味着前轮驱 动的终结”） � 目前，对于想要大众电动汽车的购车者来说，唯一的选择是 e-Golf ，这是一款电动版的前轮驱动 Golf 掀背车。大众未来 的电动汽车将只采用后轮或四轮驱动。 亚利桑那州的 Waymo 自动驾驶汽车遭遇袭击,可 能是因为人们认为自动驾驶与失业之间存在关联 Sean Szymkowski 在《 Car Connection 》上报道( 12 月 14 日)， “并非所有人都完全喜欢 Waymo 的自动驾驶汽车在亚利桑那州 当地的道路上奔驰”。根据凤凰城一家报纸 12 月 10 日刊登的信 息，这可能低估了实际情况， Szymkowski 引用了这一则信息。 《亚利桑那共和报》报道了两年来个人袭击由自动驾驶技术开发 公司 Waymo （加州山景城）开发的汽车的案件模式。据报道，人 们往车里扔石头，割破轮胎，骚扰人类测试司机。 其中一起事故涉及一名吉普车司机将 Waymo 汽车驶离公 路。据报道，另一名男子将手枪对准一辆经过的自动驾驶汽 车。 Szymkowski 指出，手枪事件涉及一名被诊断患有痴呆症的 男子，他说他只是想吓唬测试司机。报道进一步援引该涉事男子 的话，他表示“讨厌” Waymo 汽车，并提醒警察去年 3 月一辆优 步自动驾驶汽车撞死了一名行人。 据《亚利桑那共和报》报道， Waymo 的测试司机接受过在这些 情况下自我应对的训练，该公司很少对攻击者提出指控。 Waymo 在一份声明中表示，“安全是我们所做的一切的核心，这意味着 保障司机、乘客和公众的安全是我们的首要任务。”

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Wire & Cable ASIA – March/April 2019