KøbenhavnsHavnsUdvikling

KØ B E N HAV N S HAVN

122

lem Sjælland og Amager blev mere og mere aktuelt, efter- haanden som Trafikvanskelighederne steg, og siden 1922 var det Genstand for Overvejelser i Kommunalbestyrelsen. Man mente den Gang, at Broernes Trafikaflastning bedst kunde iværksættes ved syd for Langebro at bygge en ny Bro, den saakaldte Dybbølsbro, som blev projekteret som en Højbro, liggende 21 m over Vandet og med bevægeligt Gennemsej­ lingsfag for de store Skibe. Broen var tænkt udgaaende fra det høje Terræn ved Dybbølsgade, hvorfra den nuværende V iadukt over Godsbanegaarden er ført til Vestre Gasvæ rks­ havn, og efter stigende at have passeret Baneterrænet skulde den føres over Havnen og derefter ved en lang Rampe ned paa Islands Brygges nye Landvinding. Der blev i Aaret 1925 udskrevet en Præmiekonkurrence for Projekter i saa Hen­ seende, men snart efter indsaa man, at denne Broforbindelse saa langt fra Byens Centrum først maatte komme i anden Række, og at det gjaldt om hurtigst muligt at forbedre de to eksisterende Broer med deres centrale Beliggenhed. E fter at Dansk Dampskibsrederiforening, Grosserer-Socie­ tetet og Industriraadet i Skrivelse a f 3 o. Ju n i 1926 til Havne­ bestyrelsen og Magistraten havde rettet Henvendelser om snarest at ville fremme Overvejelserne om en Forbedring af Broforbindelserne, nedsattes indenfor Havnens og Byens Styrelser Udvalg, hvis Arbejde paa Grundlag a f de foretagne Færdselstællinger paa de to Broer (se den grafiske Oversigt Side i 33 ) resulterede i en i April 1928 vedtaget Overenskomst mellem Københavns Kommune og Havnevæsenet (undertegnet 5 . Janu a r 1929), hvorefter Langebro først skulde ombygges som en dobbelt Klapbro med 35 m fri Sejlvidde, beliggende paa den tidligere Bros Plads. Forinden skulde der der dog byg­ ges en Interimsbro. Denne blev opført i 1929—J o og taget i Brug den 7. Ju l i 1930. Den endelige Bros Bredde skulde være 25 m med 17 m Kørebane, og ved Ramper paa begge Sider skulde Brobanen løftes saa højt, at den fri Højde under Broen i lukket Stand blev 7 m. Jernbanen skulde overføres paa en særlig Bro. Udgifterne hertil var ansat til 8,9 M ill. K r.