KøbenhavnsHavnsUdvikling

KØBENHAVNS HAVN

Dragere, hvilket man imidlertid ikke fandt tilfredsstillende. Dernæst undersøgtes der mange forskellige Projekter, deri­ blandt flere Tunnelforslag, et Højbroprojekt m. fL — Overvej­ elserne resulterede i den foran omtalte Brooverenskomst a f 5 . Janu a r 1929, hvorefter begge Broer ombygges som halvhøje Broer og Langebro først. D a den halvhøje Bro ved Langebro nødvendigvis skulde ligge paa samme Sted som den eksiste­ rende i Forbindelse med de to Boulevarder, maatte der først bygges en Interimsbro, som bedst fandt Plads paa Nordsiden a f den gamle Bro. L A N G E B R O S IN T E R IM S B R O Naar der i Almindelighed tales om en Interimsbro, drejer det sig sædvanligt om en billig Træbro, men her ved Lange­ bro var Opgaven betydelig vanskeligere, idet det gjaldt om at konstruere en bevægelig Bro, som for længere Tid, ca. zj Aar, saalænge Nedrivningen a f den gamle Bro og Bygningen a f den nye Bro vedvarer, skulde betjene den store Land- færdsel og med Hurtighed og Sikkerhed skulde kunne aabnes for de store Skibe, der søger Sydhavnen. D a det gjaldt om Tilvejebringelsen a f et bredt Sejlløb, ca. 35 m, hvorved der under Ombygningerne, trods Interimsbroens Sejlløbs forskudte Beliggenhed i Forhold til den gamle Svingbros østre Sejlløb og den nye løftede Bros Midterløb, kunde bevares en 22 m

Sejlvidde, maatte det bevægelige Parti byg­ ges a f Staal, og B ro ­ ens Maskineri maat­ te bygges lige saa solidt, som om det gjaldt en permanent Bro, medens der selv­ følgelig ikke skulde anvendes noget paa Broens U dsmykning. Den intensive og vok-

Langebros Interimsbro 1 9 3 0

. Broen lukket.