KøbenhavnsHavnsUdvikling

i35

I N D E R H A V N E N

sendeF ærdsel kræve­ de ogsaa et stærkt og holdbart Brodæk, og Interimsbroen skul­ de jo ogsaa overføre dobbelt Sporvej sspor og et Jernbanespor, saaledes at Overbyg­ ningen saavel a f det bevægelige Fag som a f de faste Bropartier nødvendigvis maatte

faa samme Soliditet som paa en permanent Bro. Kun for Underbygningens Vedkommende har man under de faste Bropartier kunnet afvige fra de sædvanlige permanente Former og nøjes med at bygge Broen paa Fyrrepæle, som dog i alt Fald med Sikkerhed kan holde en længere Aar- række. Interimsbroen har en Længde a f i 5 ^ m og er givet en Bredde a f 23 m med en 12,3 m Kørebane for z( Vognrækker, 2 Cykle- stier med en Bredde a f 2,5 til 3 m og 2 Fortove 2 til 2,35 m brede, henholdsvis paa Klappen og paa de faste Partier. Paa de to midterste Kørebaner er anbragt Sporvejsspor, og paa den sydligste Kørebane et Jernbanespor, som skal trafikeres i begge Retninger. Klappens Brobane er vandret, liggende i Koten + 3,9 m, og paa de faste Brofag har Sporvejssporene en Stigning a f ca. 1:70 mod Klappen, medens Jernbanesporet stiger 1:100; dets Krumningsradius er 100 m. Sejlløbet, hvis Bredde i Koten -1- 21,5 m er 35 m og mellem Afviserværkerne 33 m, er overdækket a f en enkelt Klap, bygget efter Heel-Trunnion Type, System Strauss, og ud­ ført a f Kvalitetsstaal 48. Som tidligere anført var den frie Højde under Knippelsbro og Langebro 2,65 m, men det har ikke været muligt at til­ vejebringe større Højde under Intenmsbroens Klap end 2,5 m. For at raade Bod herpaa, er der paa begge Sider a f Klappens