KøbenhavnsSporveje_1911-1936

hvilket fremmer Overskueligheden og Bevæge­ ligheden i Lokalet. Til Maskinsnedkeriet slutter sig et Træbøjeri, hvor Træ, der skal anvendes til krumme Tag­ bøjler o. lign., dampes i Svedekister under 3 Atm. Damptryk. Bøjningen sker over Skabelon, idet Trækket frembringes ved Hjælp af en Trykluft­ cylinder. Efter Fremstillingen bliver Delene tør­ ret i et Varmerum. Endvidere findes der et Trælager, hvor Planker­ ne ved Hjælp af en Afkortersav deles, inden de gaar til videre Forarbejdning i Maskinsnedkeriet. Haandsnedkeriet, Fig. 1 3 9 , fremstiller Paneler, Døre, Perrontage o. lign. af det i Maskinsned­ keriet forarbejdede Træ. Det er anbragt paa 1 . Sal over Trælageret, og Transporten af Træ til og fra Snedkeriet sker ved Hjælp af et specielt konstrueret elektrisk Hejseværk. Sadelmagerværkstedet, der arbejder med Fa­ brikation og Reparation af polstrede Sæder m. m., er tilknyttet Træbearbejdningsværkstederne. Malerværkstedet, som er installeret i en særlig Bygning (2 i Fig. 1 2 6 ), rummer foruden 28 Vognpladser Skilteværksted, Skiltelager m. m. Til Værkstederne er endelig knyttet en Ræk­ ke Lokaler til Brug for Arbejderne, saaledes Spise- og Vaskerum, der er samlet i Hoved­ bygningen mod Enghavcvej. Det til Spiseloka- lerne hørende Marketenderi drives som koopera­ tivt Foretagende af Arbejderne selv. I Vaske­ rummene findes Haandvaske med Tilførsel af varmt og koldt Vand samt for hver Mand et Garderobeskab af Jern. Lokalerne kan rumme ca. 450 Mand. I Bygningen findes en Badean­ stalt med Brusebade for 1 6 Mand. Sporvejenes almindelige Bestræbelser igennem Aarene for ved stadig Modernisering at holde sine Folkelokaler paa Højde med Tidens Krav er ogsaa kommet Hovedværkstedernes Lokaler til Gode. Hovedværkstedernes Vedligeholdelsesvirksomhed Denne omfatter i Hovedsagen følgende Afsnit: Undervognsreparation. Undervognene renses

foreløbig ved Spuling med Vand. Fig. 1 4 0 viser et Spuleaggregat, der bringer Vandtrykket op til 20 Atm. Derefter adskilles de i Undervognsværk­ stedet, idet Motorer m. v. udtages ved Hjælp af den over hele Værkstedet spændende Løbekran. De mekaniske Dele, nemlig Hjulsæt, Akselkasser, Bremsetøj o. s. v., bringes til Kogeriet, hvor de afkoges i en særlig Renselud. De enkelte Gen­ stande sendes derefter til Reparation i de forskel­ lige Specialværksteder eller erstattes med andre, nye eller nyreparerede Genstande. Hjulbanda­ gerne aftages, hvilket sker ved Overskæring med Autogenflamme, der paasættes nye ved Krymp­ ning, og disse afdrejes i den tidligere omtalte Hjuldrejebænk (Fig. 1 3 0 ). Akslerne undersøges for begyndende Brud. Den færdigreparerede Un­ dervogn bringes ved Hjælp af Kranen til en Prøvestand (Fig. 1 4 1 ), hvor den prøvekøres un­ der Forhold, der svarer til Driftsforhold, hvorved Mangler ved Lejer, Støj fra Tandhjul o. lign. konstateres og derefter afhjælpes. Den elektriske Revision. Vognene indtages i det til dette Arbejde særlig indrettede Værksted, hvor alle de til den elektriske Udrustning hørende Dele, nemlig Motorer, Strømfordelere, Køre- og Bremsemodstande, Skinnebremser, Lys- og Kraft­ kabler, Apparater o. s. v. undersøges. Moto­ rerne udtages fra den under Gulvet værende Ar- bejdsgrube med det hydrauliske Løfteapparat, hvorefter de ved Hjælp af Kranen, der har Trykluftshejsning, bringes til Arbejdspladsen, hvor Ankre og Magnetspoler udtages. Disse sen­ des sammen med de elektriske Apparater til Re­ paration i Ankerværkstedet, og tilsvarende Dele fra Lageret indbygges. Da Køre- og Bremsesikkerheden er afhængig af den elektriske Udrustnings Tilstand, er en grundig Undersøgelse af denne meget vigtig. I det private Selskabs Tid fandtes kun yderst pri­ mitive Hjælpemidler til dette Formaal, men efter- haanden indførtes mere omfattende elektriske Maalinger, og disse er særlig i de senere Aar kompletterede og systematiserede, saaledes at de nu danner et meget effektivt Kontrolsystem. Fejl, som ellers ikke giver sig til Kende, opspores

8 *

1 1 5