KøbenhavnsSporveje_1911-1936

i r - n

m

Fig. 80. H ovedtype for enetages M otorvogne ved E lektrificeringen Den enetages Motorvognstype, der blev sat i Drift ved Elektrificeringen 1901, holdt sig ret uforandret indtil 1909. Den var 8,6 m lang, 2,1 m bred med 20 Siddepladser inde og 14 Staapladser paa Perronerne, ialt 34 Pladser; Vognvægt ca. 10,5 ts. Som Undervogn anvend­ tes to forskellige Typer, dels en staalstøbt (Sie­ mens Undervogn), dels en af Profiljern kon­ strueret Type (Union Undervogn), begge med 1,8 m Akselafstand. Til disse to Typer kom se­ nere en saakaldt Düsseldorfer-Undervogn kon­ strueret af Pladejernsdragere med Hoved af for- krøbbet U-Jern og samme Akselafstand. Til nogle af de toetages Vogne blev anvendt Bogier, hvor kun den ene Aksel i hver blev drevet, og hvor største Delen af Vægten faldt paa de drevne Hjul. Overvognens bærende Del var af Træ, Læng- dedragerne støttet af et Vinkeljern og forsynet med et Sprængværk af Rundjern, der gik op under Langsæderne. Vinduerne var faste, og Ventilationen skete gennem opklappelige Vin­ duer i Ruftaget. Perronerne var helt aabne. Med Undtagelse af ca. 40 Vogne, der levere­ des fra Hamburg, blev Overvognene bygget her i Landet, væsentligst hos »Scandia«, Randers, nogle enkelte paa Sporvejenes egne Værksteder paa Enghavevej. Undervognene og alt elektrisk Udstyr blev leveret dels af Siemens og dels af »Union«, Berlin. Den første væsentlige Eorandring ved denne Vogntype skete 1908, da samtlige Motorvogne

Fig. 81. H ovedtype for toetages M otorvogn ved E lektrificeringen i Vintertiden forsynedes med Tæpper paa Sæ­ derne og man samtidig anstillede Eorsøg med Anbringelse af Perronskærme (Lig. 83). Det følgende Aar besluttede Magistraten, at alle Mo­ torvogne skulde forsynes med disse Skærme, et Arbejde, der var udført paa ca. 200 Motorvogne ved Udgangen af 1910, og som blev afsluttet efter Kommunens Overtagelse af Sporvejene i I QI l .

Fig. 82. In te riø r af enetages M otorvogn

79