חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

שנות עליונות אוירית 70 חיל האויר בקרב-

כך נרכשו ערב המלחמה שלושה מטוסים. הראשון בין שלושת נכנסו לשרות 1955 בנובמבר 1- הראשונים הגיע לישראל ב , והופעלו מבסיס האויר תל נוף. 103 טייסת התובלה המטוסים הוכיחו את יעילותם בנשיאת מטענים כבדים וגדולי נפח, אותם יכלו להצניח מבעד לדלת האחורית הגדולה. חמישה מטוסים נוספים נרכשו לאחר המלחמה. גרמניה סיפקה לישראל מטוסים אשר יוצרו ברשיון במדינה זו. 16 עוד מטוסים ואלה פעלו 23 עד מלחמת ששת הימים היה כבר בשרות במלחמת ההתשה במשימות תובלה וסיור. ארבעה מטוסים יצאו אף לשני מבצעי הפצצה והטילו פצצות על גשרי הנילוס. כמו כן

המטוסים. באחד מסיוריו בארה"ב נתקל אל שווימר, מנהלו הנמרץ של מפעל התעשיה האוירית בהודעה של חברת פאן אמריקן על הוצאת חמישה מטוסי בואינג סטרטוקרוזר משרות. היא פרס ד מה מכרז למכירתם. אל שהיה בעל נסיון רב, והכיר את המטוס מביקור של מטוס מדגם זה במפעל, מספר שבועות לפני כן, רכש את המטוסים, והם הוטסו לישראל. מפקד חיל האויר, עזר ויצמן, זעם על הרכישה, אולם מנהלי משרד הבטחון שמחו על המציאה ודרשו לשפץ את המטוסים ולהתאימם לדרישות חיל האויר. עזר ואנשיו דרשו דרישות

בטיסת מבנה 103 שני מטוסי נורד של טייסת

נעשו נסיונות להשתמש במטוס לתדלוק מסוקי היסעור שנרכשו שנה היה הנוראטלס 23- בסוף שנות השישים. משך למעלה מ חוט השדרה של מערך התובלה של חיל האויר הישראלי. לאחר הוצאתו משרות שימשו שני מטוסים לתובלה של מנועים לשיפוץ בחו"ל בשרות התעשיה האוירית לישראל. ה"הענק"- המטוס הגדול מכולם טווחם של מטוסי הדקוטה והנורד היה בו די לטיסות לאירופה, אולם כאשר בקשו לטוס לצרפת ולהביא משם ציוד, התברר כי יש צורך לנחות ביוון או באיטליה. מסיבות פוליטיות לא אהדו הממשלות במדינות אלה את הטיסות של חיל האויר והעלו דרישות שונות כדי למנוע אותן. חיל האויר ביקש להשתחרר מדרישות אלה, ושאף לרכוש את מטוס ההרקולס, אשר יצאו אותה עת מקו הייצור של חברת לוקהיד במריאטה, ג'ורג'יה. ההרקולס הבטיח לא רק טווח ללא חניה לצרפת וממנה, אלא גם יכולת פעולה משדות בלתי מעובדים ועוד. אולם האמריקנים סירבו לאשר לישראל רכישת

מפליגות, כולל הצנחת טנקים קלים, נ"נ וכלי רכב אחרים ויכולת להנחית טנק בינוני על מסלול עפר. עוד נדרשה התעשיה האוירית לפתח מטוס בעל חלק גוף אחורי סב, כדי שניתן יהיה להטעין כלי רכב מאחור. הניסויים לא הצלי ד חו, אולם חיל האויר נאלץ לקלוט את המטוסים בטייסת חדשה, , או "הטייסת הבינלאומית", עליה פיקד הקברניט 120 טייסת .1964 ביולי 1- סא"ל אריה עוז. המטוס הראשון נכנס לשרות ב במשך השנים הבאו יכלו מטוסי הסטרטוקרוזיר, שכונו בארץ בקיצור "ענק", לטוס לצרפת, ולהטיס ציוד רב בטיסות ללא חניה ישירות לישראל. המטוסים יצאו לטיסות רבות לאפריקה, לאירופה ועוד, כשהם נושאים ציוד ותחמושת למדינות שם או הטיסו קצינים וחיילים להשתלמויות בישראל. שניים מבין המ ד טוסים הותאמו לשמש כמטוסי אח"מ והטיסו בין השאר את ראש הממשלה אשכול לסיור ארוך במדינות אפריקה. במשך השנים הבאות רכשו אנשי התעשיה האוירית עוד תשעה

414