חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

הטכנולוג

ביצעתי פניות של ארבעים וחמש מעלות שמאלה וימינה כדי לראות במו עיני שאין סימני עשן. זוהי הדרך היחידה של טייס היושב לבד, במטוס חד-מנועי, לוודא באופן אישי שאין בעיה. העברתי מבט סוקר על כל המכשירים והשעונים של המנוע. הכול היה בתוך המגבלות ונראה תקין. הסקתי מכך שזה קצר חשמלי, והאזעקה היתה אזעקת שווא. כל מכשירי ניסוי הטיסה האחרים פעלו כתקנם. אנשי הניסוי שעקבו אחר הנתונים בחדר הבקרה, לא נתנו כל סימן כי הם מקבלים חיווי על בעיית אש במנוע. אסף נכנס שוב מתחת למטוס ומאחור, ווידא שאין שריפה בתוך בית- המגוע. כנראה שהכול בסדר. נשמתי לרווחה". המטוס חזר לנחיתה בשלום. מעטפת הביצועים של הטכנולוג השתפרה והוא נתגלה כיריב קשה גם למטוסי המירז' הקלים יותר. לקחי ההשתלה ונתוני המנוע נלמדו ויושמו בתכנון הכפיר שהחל אותה עת. בשנים הבאות נבחנו במטוס הטכנולוג מערכות ושינויים אירו י דינמיים שנועדו לשפר את ביצועי מטוסי הכפיר שכבר יצאו מקו הייצור ואלה שהיו עדיין על שולחנות התכנונים.

אש בטיסה הראשונה הרצה ראשונה של המנוע המותקן במטוס, נעשתה על המסלול המריא המטוס לטיסת 1970 בספטמבר 21- בספטמבר וב 4- ב הבכורה מנמל התעופה בלוד, מוטס על-ידי טייס הניסוי דני שפירא. ליווה אותו בטיסה זו מטוס מירז' שני, ובו טייס הפרויקט אסף בן נון. הטיסה הקצרה לא עברה ללא בעיות. בשל חיבור חשמלי לא תקין קיבל הטייס חיווי על "אש במנוע". סיפר על כך דני בספרו "לבד בשחקים": "ברגעים כאלה נבחן קור־הרוח של טייס הניסוי - וההחלטות אשר יקבל, הן אשר יביאו לו את התהילה אם יסתיימו בשלום, או את הקלון אם סופן יהיה כישלון. בסופו של דבר החלטתי לנסות להציל את המטוס יקר־ המציאות. הקטנתי כוח מנוע ושאלתי את טייס המטוס המלווה, שהיה צמוד ומאחורי, אם הוא רואה עשן או אש. ״שלילי, הכול נקי !״ אסף ענה מיד. הטכנולוגי בטיסת הבכורה- המטוס כסוף ונושא עליו את סמל עת הושתל 3 B ומספרו בחיל האויר. מימין: המירז' 117 טייסת . J -79 בגופו מנוע ג'נרל אלקטריק

479