חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

שנות עליונות אוירית 70 חיל האויר בקרב-

מילאו המטוסים, אשר יצאו מקו הייצור, את רחבות החנייה של מפﬠלי דאסו. ההחלטה פגﬠה קשות בחיל-האויר הישראלי. ﬠם תום מלח י מת ששת הימים, הפך הצורך במטוסי קרב חדשים לבﬠייתי במיוחד - יותר משישים מטוסים של חיל-האויר הישראלי נפגﬠו והוצאו משירות, ובמלחמת ההתשה נוספו להם מטוסים אחרים. אשר יצאו V הצרפתים התמידו בסירובם. כל מטוסי המירז' מקו הייצור, הוﬠברו לבסיס שאטודן לאכסון ממושך, ולישראל הוצע לקבל את כספה חזרה. רק שנתיים אחר-כך נודע כי סגן שר הביטחון, צבי צור, הגיﬠ להסדר לגבי התשלומים והמטוסים. ישראל לא קיבלה את המטוסים- אלה הוﬠברו לשירות חיל- , בשתי VF האויר הצרפתי, והופﬠלו לאחר שינויים אחדים כמירז' ), ובטייסת 1972 "אוביירן" (החל ממרס EC 3/13 טייסות:ְ טייסת ). חלק מן המטוסים הוﬠבר 1974 ׳׳ארדנס" (ספטמבר EC /13 "אלפס" (מרס EC 2/13 לאחר תקופת-מה לטייסת שלישית ), ומטוסים אחרים נמכרו לדרום אמריקה. 1977 הסכמת ישראל לא היתה כספית בלבד: תמורת "קבלת הכספים" נﬠרך הסכם בשתיקה ﬠם חברת דאסו ויצרניות המטוסים והמנוע בﬠצמה, תוך V בצרפת, לפיו ישראל תייצר את מטוסי המירז' שמירה ﬠל סודיות מירבית. ערכו מנהל התעשייה האוירית לישראל אל שווימר, 1968 בינואר משה קרת, שמונה לעמוד בראש פרויקט הייצור ואנשי תעשייה אחרים, ביקור חשאי במפעלי דאסו בארג'נטי שבצרפת. מטרת , כצעד V הביקור היתה ללמוד את תכנון קו הייצור של המירז' ראשון לקראת הקמת קו ייצור דומה בארץ. בינתיים הוחלט על התגייסות תעשייתית בישראל. הפרויקט לייצור המטוס הוכרז פרויקט לאומי. הצרפתים סיפקו ליש י ראל את תכניות הייצור של המטוס, מכלולים מורכבים שלמים ומערכות אשר נשלחו כ"חלקי חילוף". מנהלי התﬠשייה האוירית

ק"ג 6,000- ק"ג ו 4,250 (בﬠל דחף של 3 C של המירז' 9b האטאר בהתאמה). למטוס נוספו שתי נקודות תלייה מתחת לכנפיים וניתן היה להתקין מתלי פצצות מתחת למכלי הדלק הנתיקים (מדנ"פ - או מיכלי דלק נושאי פצצות), ובסך-הכול יכול היה המטוס החדש ק"ג של חימוש או דלק. 4,000 לשאת ﬠתה הפשטת המטוס מן המכ"ם הפכה אותו, למﬠשה, למטוס קרב-יום ,2 בﬠל כושר נשיאה גבוה, אשר שמר ﬠל תכונותיו כמטוס מאך והתאים לזירת הקרב במזרח התיכון. הגיﬠה לישראל משלחת של מפﬠלי דאסו ונחתם 1966 בשנת מיליון דולרים. 60 מטוסים, בסכום כולל של 50 הסכם לרכישת הצרפתים לא התמהמהו זמן רב מדי בבניית המטוס החדש. מטוס . על 1967 האבטיפוס הראשון, יצא ממפﬠלי החברה באביב במאי 19- ב .MVJ חרטומו המחודד הוא נשא את הסימול מירז' המריא המטוס הכסוף לטיסת הבכורה, ולא חלפו ימים 1967 רבים ﬠד שהוכרז כשיר לשירות מבצﬠי. היו אלה ראשיתם של ימי המתיחות בין ישראל למדינות ﬠרב, אשר הביאו, שבוﬠיים לאחר מכן, לפרוץ מלחמת ששת הימים. נשיא צרפת, אשר חש פגוﬠ מהחלטת ישראל להגן על עצמה ול י פתוח במלחמה, מיהר ﬠם פרוץ מﬠשי האיבה להודיﬠ ﬠל הטלת אמברגו ﬠל מדינות המזרח התיכון: באופן מﬠשי היה פירוש ההחלטה הפסקת כל האספקה הצבאית של מטוסים וחלקי חילוף לישראל- מדינות ﬠרב כמﬠט לא רכשו נשק מן הצרפתים. ראשונים מוכנים V בחודש ספטמבר היו כבר שמונה מטוסי מירז' למסירה. לטייסי חיל-האויר שהגיﬠו כדי להטיס אותם לישראל, נאמר כי האמברגו חל גם ﬠל המטוסים החדשים. בתוך זמן קצר קו מטוסי הנשר בתעשיה האוירית לישראל. הייצור היה חשאי ונשמר כסוד מדיני כעשר שנים

484