חיל האויר בקרב - 70 שנות עליונות אוירית 1948-2018

"פולקרום" 29 מיג

ניסויי הטיסה מיקי קם (לימים סא"ל) ורס"ן ניר שהיה טייס ניסוי במנ"ט. שנתיים לאחר שחזרו הם המליצו למפקדת חיל האויר , כדי לבחון אותם בצורה יסודית 29 להביא לישראל מטוסי מיג 114 ,105( יותר בטיסה על ידי אנשי מנ"ט. ואכן שלושה מטוסים של חיל האויר 1 ) שהופעלו על ידי חטיבת הקרב מספר 115- ו והועברו למחסות טייסת 1997 הפולני, הגיעו לישראל באפריל שפעלה אותה עת בבסיס רמון בנגב. טייסי מנ"ט למדו 253 של F -16- ו F -15 להטיס את המטוסים והם נבחנו מול מטוסי חיל האויר הישראלי.

מערביים, כולל לטייסי חיל האויר הישראלי לבחון את המטוס וביצועיו. צוות של מנ"ט, שכלל את המפקד סא"ל עופר ספרא, קצינים טכניים, אנשי אלקטרוניקה ומומחים של התעשיה הביטחונית בארץ, הגיעו לבסיס בקרבת מינכן, כדי לבחון את המטוס על הקרקע ובאויר. דגש מיוחד נעשה על בחינת מערכות האלקטרו ח ניקה והמכ"ם של המטוס. היות וקרבות האויר מתחילים למעשה הרחק מזירת הקרב הצמוד, השאיפה של המטוסים של שני הצדדים היא להשיג נעילת מכ"ם על מטוס האויב, ולשגר טיל או

שניים לעבר המטרה כדי לפגוע בה מרחוק. "השאיפה שלנו היתה להגיע לקרב כאשר אתה רואה אותו, ובמצב בו אין לו מושג שאין לו נעילת מכ"ם עליך" אמר ספרא. "במצב הזה, קרב האויר הצמוד הוא בדרגת חשיבות שניה במעלה". .29 ספרא יצא לעשר טיסות במהלך בחינת המיג חלקן היו בדגם החד-מושבי שהיה מצויד במכ"ם, הדו-מושבי (מטוס 29 UT ורוב הטיסות היו במיג האימון שהיה נטול מכ"ם). ספרא למד את המכ"ם, נתוני הנעילה שלו, זויות האיכון של מטרות ועוד, . "טסתי כמטוס מטרה 29 ויצא לטיסות מול המיג והתמודדתי עם המכ"ם שלו. אני 29 מול המיג הטסתי קורנס ואלפא ג'ט גרמניים".

ספרא לא התרשם לטובה מן המטוסים ומן הטייסים המזרח גרמניים. "כבר בטיסה הראשונה הצלחתי להתמודד עם המטוס ולנתק את הנעילה שלו במכ"ם. הם לא הבינו בכלל מה קרה שם. היו מקרים בהם ניתקה להם הנעילה כתוצאה מתרגילים שביצעתי, והם לא הבינו שניתקה להם נעילת המכ"ם. אנו התקנו מצלמות שצילמו את מסך המכ"ם ויכולתי לתחקר את המצבים בלי להיות תלוי בתיאום איתם, אלא מול הדיווחים שלי ברדיו, ומה עשיתי במה ח לך קרב האויר". את המטוס בחנו גם האנשים הטכניים- צוות טכני של למד"ן (להק מודיעין) ואנשי התעשיות, מתוך כוונה לפתח מערכות , אשר היה אותה עת בשרות חיל 29 שיוכלו להתמודד מול המיג האויר העיראקי ועמד להכנס לשרות חיל האויר הסורי. "אנו באנו לבחון את המטוס אחרי האמריקנים" אומר עופר, "והגרמנים סיפרו לנו שהם לא הצליחו להתמודד עם המכ"ם של , או שניסו רק באמצעי ל"א אך לא בדרכים אחרות. אבל 29 המיג ייתכן שהאמריקנים הציגו זאת כבעיה כדי להסתיר את התשובות שלהם. כל הקרבות האלה, הסתיימו בשלב היירוט- לא הגענו למעשה לקרבות אויר. הדבר המעניין ביותר היתה הקלות היחסית בה הצלחתי לנתק את המכ"ם של המטוסים האלה". 29 מספר שנים לאחר מכן הגיעו לישראל מספר מטוסי מיג וטייסי מנ"ט התמודדו איתם בתצורה יסודית יותר בשמי הנגב. בשמי הנגב 29 מיג , יצא צוות של אנשי מנ"ט לבסיס חיל האויר הפולני 1996 בשנת . בין היוצאים היה מהנדס 29 לבדוק את מערכותיו של המיג

במהלך טיסות הבחינה 253 של טייסת F-16A ומטוס 29 מיג

המיגים המתקדמים שהו בישראל כשבועיים וביצעו מספר רב של טיסות מידי יום. "הטיסה מול מטוסי המיג הראתה שמטוס המיג מתמרן היטב וצמד המנועים שלו מעניק למטוסים יחס דחף- 29 י � שלנו", אמר מיקי לאחר ט F -15- משקל גבוה מאשר למטוסי ה סות אלה. במהלך התקופה ששהו המיגים בארץ, התקיימו מספר טיסות בכל יום, שבמהלכן נבחנו מערכות הנשק של המיגים. כל טיסה נפתחה בתדריך משותף, ולאחר כל גיחה התקיים תחקיר מקיף, משותף לטייסי הניסוי הישראלים שהטיסו את המיגים, ולטייסי הקרב שטסו מולם. בארץ, הוא התגלה כיריב רציני 29 במסגרת הבחינות שעבר המיג לעומת 29 בקרב אוויר. "אם אני משווה את הביצועים של המיג , הרי שהוא משתווה אליהם, F -15- וה F -16- הביצועים של ה ובמובנים מסויימים אפילו עולה עליהם. גם יכולתו לשאת טיל ארוך טווח ומונחה מכ"ם, מעניקה לו יתרון. הטייסים שלנו צריכים לדעת, שצריך להיזהר מאוד מהמטוס הזה". שנים לאחר מכן, זמן קצר לאחר שחיל האויר הסורי הצטייד , יצאו טייסי ניסוי של חיל האויר להודו, SU -27 במטוסי סוחוי המפעילה מטוסים מסוג זה, כדי לבחון את המטוס וללמוד על ביצועיו ויכולתו.

845