KøbenhavnsSporveje_1939

6

Pladsbehov for forskellige Befordringsmidler. 4 )er regnes med Forholdene i rush hours (Kædekørsel)'.

M * - 4-3 bo i? i bo ca S PW 0 n S. m2

Befordrings- art

Beslaglagt Areal ialt pr. Befordringsenhed

under stærk Trafik Befordrings-

Fri Afstand

til Siderne

g Befordrings­ enhederne

B midlets Dimen­ sioner

Afstand mellem

m2

Gennemsnitligt

Antal Passagerer

8,0

Privatbil. . .

3 4,5 x 1,7 0,25 8,0 4,5 (l,7 + 0 ,5 0 )+ 8 ,0 x l,7 = 24 1 2,0 x 0,5 0,15 1,5 2,0 (0,5+0,3)+1,5 x0,5 = 2,4 47 9,6 x 2,3 0,25 10,0 9,6 (2,3+0,5)+10,0 x 2,3 = 50 150 24,0x2,1 0,25 20,0 24,0 (2,1+0,5)+20,0x2,1 = 104 0,7 / 2,4

Cykel..........

1,06

Omnibus. . .

Sporvogn ..

Det vil ses, at beslaglagt Kørebaneareal pr. Passager udgør for Privatbiler 8 m2, for Cykler 2,4 m2, for Omni­ busser ea. 1,1 m2 og Sporvognspassageren 0,7 m2. B il­ passageren tager 11 Gange saa megen Plads som Spor­ vognpassageren. løvrigt kan Pladskravet anskueliggøres billedligt ved, at en Bilpassager tager lige saa stor Plads som et Spisebord dækket til 24 Personer, en Cykel som en fuldt udtrukket Barneseng, en Omnibuspassager som en Barnedyne og en Sporvognspassager som en Hoved­ pude. Sporvognene er altsaa uomtvisteligt det mest p lads­ besparende Massebefordringsmiddel, og vilde man erstatte dem med Omnibusser som vore, ja saa skulde der tre Omnibusser i Stedet for hvert Sporvognstog, d. v. s. Om­ nibusserne vil kræve 150 m2 af Kørebanen i Stedet for Sporvognstogets 104 m2, eller et øget Pladsforbrug paa ca. 44 pCt. Det maa dog bemærkes, at Privatbiler og Drosker oftest har en større Fart paa end de offentlige