KøbenhavnsSporveje_1939

19

Fordel, at den i det væ sentlige ikke er dyrere end Spor­ vognsdriften. I Anlæg er Trolleyvognene som Følge af Ledningsnettet dyrere end Omnibusserne, og de vil derfor ikke paa Pionerlinierne kunne gøre disse Rangen stridig, i hvert Fald ikke i første Omgang. De vil, tror jeg, kom­ me til at indtage en Mellemstilling mellem Omnibusserne paa de tyndt befolkede Yderlinier og Sporvognene, og jeg skal senere komme nærmere ind paa, hvilke Planer man inden for Sporvejene har med Hensyn til Trolley­ vognenes Fremtid. Der siges saa tit i Aviser og Mand og Mand imellem, at Sporvognene er ved at forsvinde, idet Omnibusserne fordriver al Skinnetrafik. J eg har for en Række større udenlandske Byer ladet foretage en Opgørelse over, hvorledes den egentlige By­ trafik fordeler sig mellem Omnibusser og Sporvogne, idet der som Sporvogne medregnes egentlige Bybaner, under­ jordiske eller i Niveau, ud fra den Betragtning, at Spørgs- maalet jo inderst inde drejer sig om at fastslaa, hvorvidt det vil være muligt at flytte Byens Massetransport bort fra Skinnerne og over til den skinneløse Befordring. I Procent af den samlede Trafik udgør Omnibuspassagererno herefter eksempelvis følgende:

Omnibuspassagerer i °/0 af Passagerer i den samlede Trafik

Indbyggerantal

8,8 2,9 0,26 0,52 1,6 0,65

50.5 49.5 28,2 26,2

London . . Paris Oslo . . . . . . Stockholm Detroit . . Dresden . New York Berlin . . . Dortmund Breslau . .

17.0 14,4

7,0 4,3

18.0 10,9

0,54 0,61

7,5 8,6