KøbenhavnsSporveje_1939

39

havnske Del. Men saafremt Linien maatte synes paakræ­ vet, behøver Indføringen ikke at udskydes, indtil Omnibus­ linien kan omdannes til Trolleyvognsdrift; man kunde da midlertidigt indføre Linien som Omnibuslinie.

De foran omtalte Forslag til -Udvidelse af Sporvejs-, Omnibus- og Trolleyvognslinierne vil alt i alt beløbe sig til en samlet Udgift paa ca. 13—14 Mill. Kr., men en 3—4 Mill. Kr. maa i hvert Fald medregnes at gaa til For­ nyelse af Sporvejsmateriel, hvis Sporvognene ikke som foreslaaet erstattes af Trolleyvogne eller Omnibusser. Den samlede Merudgift bliver saaledes kun ca. 10 Mill. Kr. Her­ til kommer 5 Mill. Kr. for Elektrificering af Slangerup- banen, saaledes at de samlede Udgifter til Udvidelse af det københavnske Trafiknet samt til Indførelse af Slange- rupbanen ialt bliver ca. 19 Mill. Kr. Dette Beløb virker maaske ved en rent umiddelbar Betragtning noget af­ skrækkende, men Sporvejene har i Løbet af de sidste 12 Regnskabsaar indbetalt til Hovedkassen i Form af Afskriv­ ninger, Henlæggelser og Overskud ca. 45 Mill. Kr., medens Sporvejenes Kapitalforbrug kun har været ca. 19 Mill. Kr. Paa Baggrund heraf er det anslaaede Beløb til Fremtids­ planer i Virkeligheden overordentlig beskedent. En Gen­ nemførelse i passende Tempo af de her skitserede Planer vil jq kun bevirke, at Sporvejenes Mellemværende med Hovedkassen i Stedet for at gaa ned blot stagnerer. En Gennemførelse af Planen skulde derfor ikke synes at være en Utopi.