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www.read-wca.comWire & Cable ASIA – March/April 2015
美国展望
“我们使用的是商用太阳能电池，但采用新的方法，因此这些
效率改善措施对太阳能工业而言是方便可行的，”管理该项目
的 马克·基弗斯（
Mark Keevers
）博士告诉《研究与开发杂志
(
R&D Magazine
)》。（“研究人员在太阳能效能上创造了世界纪
录，”
12
月
8
日）新南威尔士大学的设计中的一项关键元素是使用
定制的光学带通过滤器抓取通常被塔式太阳能电池板所浪费的
阳光，并高效的将其转换为超过其本身的太阳能电池所能达到的
电能。上述过滤器在传输光特定的波长同时对其他波长的光进行
在过滤。
该工作由澳大利亚可再生能源机构（
Australian
Renewable
Energy Agency
）发起并获得澳美高等光伏学院（
Australia–US
Institute for Advanced Photovoltaics
）支持。新的结果被认为
是专门为澳洲公司雷根资源（
RayGen Resources
）开发的光伏
发电塔开发，该公司提供为高效能原型提供设计和技术支持。另
一个研究合作伙伴是光谱公司（
Spectrolab
）（加利福尼亚州希
尔玛市），是位于芝加哥的飞机制造商波音公司的子公司，为该项
目提供部分电池。
美国电力公司从容应对汽车制造商特斯拉——
但是特斯拉的电池制造商是另一个故事
《激情能源（
FierceEnergy
）》
12
月
7
日第七版刊登了一篇名为
“电力公司是否该为特斯拉的电池担心
?
”的文章。已经考虑到
该在内华达州特斯拉汽车公司架构下价值
50
亿美元的电池“千兆
工厂”，该作者，道格·皮尔普斯（
Doug Peeples
）倾向于认为担
心是理所当然的。一些美国公用事业公司接受在他们的电网中集
成分布式可再生能源及能源储存必要性的说法。皮尔普斯先生写
道：“如果他们想要跟上现代的能源环境变化，这么做是有战略
意义的。”
他说数家公用事业单位将可再生能源的储存视为机遇.但是特斯
拉（加利福尼亚，帕洛阿尔托）同时销售包括锂离子电池组在内
的电动汽车和电动汽车动力总成零部件。这使得特斯拉成为汽车
与能源行业的某种共同体，因此，按照皮尔普斯先生的说法，其
电池项目使得公用事业单位“有点紧张”。公用事业单位对纯电动
电动车（
EV
）和插入式混合动力车的态度是不断变化的。从开始
的对其抱有怀疑态度，到整个行业开始变得越来越支持纯电动电
动车。部分由大型投资者拥有的公用事业单位已经要求管理者允
许他们进入充电站业务。但是皮尔普斯先生在一篇彭博社的报道
中评论称特斯拉和太阳城（加利福尼亚，圣马特奥市），该公司为
电动汽车建造充电站，比公用事业单位更快速的行动以满足日益
增长客户需求。上述两家公司，首席执行官为同一人，同时提供太
阳能与电池组合，虽然在这一点上规模有限。
当千兆工厂完成时该情况可能会有所转变，该工厂同时生产汽
车和太阳能储存装置。特斯拉在满足其自身需求的游戏中是领头
人，已经为特斯拉纯电动车安装了
135
个快速充电站。另一个为
特斯拉加分的地方，一些彭博社采访的分析师称该公司所达到的
降低成本还没有被充分的认识到。根据他们的观点，一旦千兆工
厂开工特斯拉将有能力提供足够低价的电池。
《激情能源》称诸如摩根斯坦利这样的金融服务机构认为特
斯拉为家庭和商业提供的储能产品能“分裂”美国和欧洲的
公用事业行业。当储能系统的成本降低是，更多的全天候公用
事业客户将可能选择充电满足他们全部或者大部分的电力需
求。
汽车行业
随着《通用汽车受害者赔偿方案》中最后申请日期
1
月
31
日的
临近，《方案》负责人肯尼斯·费恩伯格（
KennethFeinberg
）
于
12
月
8
日发布了一份更新。费恩伯格先生称自
2014
年
8
月起，
收到
239
起死亡索赔和
2,023
起受伤索赔，其中
89
起被认为有
资格获得赔偿。至少
38
起死亡及
51
起受伤事故与通用汽车公
司有缺陷点火开关的汽车有关。该点火开关会从“启动”位置
上划出，导致汽车熄火，动力装置受损，并关闭安全气囊。已
经成立了基金并雇佣费恩伯格,先生的通用汽车，承认公司知
道雪佛兰“
Cobalts
”型车和其他小型轿车的点火开关有故障
超过
10
年。
2014
年
2
月，通用公司发布了召回。
高田公司（
Takata
），这家日本汽车零件供应商正处在不断
扩大安全气囊召回问题的风尖浪口上，其在
12
月雇佣了三位
美国交通部的前部长为公司应对危机提供建议。三位前内阁
成员关于分别曾为乔治·
H
·
W
·布什（
George HW Bush
），
比尔·克林顿（
Bill Clinton
），和 乔治·
W
·布什（
George W
Bush
）服务。交通部监管全国高速公路交通安全局，该局最
终报道是寻求将尚未出问题的高田公司驾驶员位置安全气囊
召回扩大到佛罗里达、夏威夷、波多黎各以及维京群岛乃至
全国范围。《底特律自由新闻报（
Detroit Free Press
）》的格
雷格·加德纳（
Greg Gardner
）报道称（
12
月
4
日）因高田公司
气囊充气阀爆裂至少造成
4
人死亡及多人受伤，该充气阀导致
气囊弹出时压力过大。一位前任政府部长负责质量保证小组，
该小组将会考虑高田公司如何使得零部件防爆裂。
福特想在中国取代通用汽车和大众还有很长的路要走，但是
这家底特律汽车制造上在去年的前
11
个月确实在该市场上销
售量增加了
20%
超过
100
万辆。逆转来源于爆发式的大力投
资以扩大公司的阵容，且在当地建造更多其燃油经济和智能
型汽车。
钢铁
随着女性已经占有20%带薪岗位，印第安纳州
的阿赛洛米塔尔公司努力尝试招募更多的女性
传统上由男性主导的美国钢铁行业可能要变化了。如《西北印
第安纳时报（
Northwest Indiana Times
）》约瑟夫·
S
·皮特
（
Joseph S Pete
）报道，阿赛洛米塔尔公司（
ArcelorMittal
）是
变化的主要催化剂，这家世界最大钢铁制造商，其同样是西北印
第安纳州最大的，该公司
1/5
的带薪岗位和管理阶层以及
1/10
的小
时工是女性。（“钢铁行业的女性：越来越多的女性在钢铁行业中
找到了归宿，”
12
月
2
日）
皮特先生评论称这家总部位于卢森堡的阿赛洛米塔尔公司的美国
分支积极的招募更多女性工程师同时为其女性雇员的提升理清
道路。该公司派其女性工程师外出在俄亥俄州立大学和同样在俄
亥俄州的普渡大学、滨州州立大学、科罗拉多矿业大学及其他大
学的工程学院演讲。但是拓展女性并不仅限于学术圈，在钢铁行
业中也确实如此。阿赛洛米塔尔同样派遣代表至初中和高中以试
图获得更多的学生——无论男孩还是女孩——从事科学、技术、
以及数学并考虑在钢铁中的职业。他们同样与在女性工程师协会
已确认的女性工程师商谈探讨该行业及其提供的机会。皮特评
论道，在阿赛洛米塔尔，女性做管理岗位工作，在销售和营销岗
位掌握高层职位，并领导全球团队——自然有她们的身影。且该
公司已经开发了一个试点项目，“女性在领导层出现”，该项目提
供为管理职业提供指导。根据玛丽·林恩·加尔加斯-索斯（
Mary
Lynn Gargas-South
），阿赛洛米塔尔美国扁平碳钢人力资源主
管的说法，其在印第安纳州伯恩港的办公室工作，对女性上升职
位并没有限制或障碍。
加尔加斯-索斯是她观点活生生的例子，已经在阿赛洛米塔尔公
司很多不同部门工作过，包括能源和公用事业，表面处理和产品
及流程改进。在其被提升到目前的毫无疑问是白领岗位之前，她
是一个现场工程师，带着氧气筒并检查蒸汽阀泄漏。
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-Dorothy Fabian