251 / 286
( \ y&-o
o
"fV \
Vft■
Æf"
Oa
. .jæV ÂN-'N
Æ é > * * * &
------- S f S A ^
.• p
^
T..f
Xc „ !'v‘0^x
CO
Cû
'"Qn
ns
M
û
A rkitekt
Charles l. Schous
Forslag
1921
.
anstaltning igen vilde blive den Eenhed, som de
oprindelig har været.
Det viste sig, at Frederiksberg tekniske Forvalt#
ning under Direktor, Civilingeniør Svend Koch
næsten samtidig havde udarbejdet et lignende
Forslag til Vejens Regulering; men bedst som man
mente, at Sagen var i god Gang slog Kommunal#
bestyrelsen om og indsendte det meget uheldige
Forslag, der nu igen fores frem.
Imod Forslaget taler forst og fremmest det be#
tydelige Indgreb i Søndermarkens Areal, hvor den
nye brede Vej fores indenom Vandtaarnet.
Foran Slottet er det Meningen at lægge Vejen
i cn 2—3 m dyb aaben Udgravning. Dette vil ikke
alene medfore det uheldige Forhold, at al Passage
fra Park til Park maa foregaa ad Ramper eller
Trapper ned til Vejen, over to Fortove, to Cycle#
stier og to Kørebaner paa Danmarks mest trafi#
kerede Vej, og igen op paa den anden Side ad
Trapper eller Rampe.
Allerede under de nuværende Forhold er denne
Frysende Færdsel forbunden mcd store Ulemper,
men det er dog intet i Sammenligning mcd de For#
hold, der nu foreslaas. Og dette uheldige Forhold
vil ikke kunne afhjælpes uden at føje endnu en
uheldigForanstaltning til i Form af en Gangbro
over Vejbanen, da en Fodgængertunnel, for at
komme under den sænkede Vej, vil blive 2—3 m
dybere end Fodgængertunneler i Almindelighed er.
At den krumme Vej i sin Udgravning i æstetisk
Henseende vil virke fuldstændig ødelæggende for
Slottets Forhold til det foranliggende System af
Alléer i Baroktidens strænge Stil, skulde det være
unødvendigt at pege paa.
For at faa rimelige Stigningsforhold paa Stræk#
ningen fra Slottet til Pileallé er det Hensigten at
give Vejen jævnt Fald, hvilket i høj Grad vil for#
oge de trafikale Vanskeligheder i Krydset ved
Pileallé, og den højtliggende Vej vil samtidig mcd#
føre væsentlige Indskrænkninger i Anvendelses#
mulighederne for Statens Jordarealer paa Vejens
Nordside.
Dette er i Korthed de væsentligste Anker mod
det foreliggende Projekt; men dertil kommer, at
man ved at gennemføre Forslaget, gaar Glip af
de store Fordele, der efter Foreningens Forslag
saavel som efter det af Frederiksberg Kommunes
tekniske Forvaltning i 1933 udarbejdede Projekt
til cn Tunnel vilde kunne opnaas saavel i praktisk
som skønhedsmæssig Henseende.
Vejen fores lige igennem. Den sænkes saa dybt,
at Stigningen bliver betydelig ringere (1 : 40). Der
7