La Presse Bisontine 80 - Septembre 2007

La Presse Bisontine n°80 - Septembre 2007

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faire le point sur un sujet de sécu- rité en particulier. Ces piqûres de rappel sont obligatoires. En cas de non-respect des règles, comme conduire sans sa ceintu- re pour les chauffeurs, il peut y avoir sanction. Malgré tout, l’accident survient parfois. Le cas échéant, Sylvain Feuillolay met en place une pro- cédure particulière pour décorti- quer les faits, reprendre la chro- nologie et tenter ainsi de comprendre ce qui s’est passé afin d’éviter qu’un tel événement se reproduise à l’avenir : c’est “l’arbre des causes”. “Un accident n’est jamais lié àune seule cause” recon- naît le professionnel. Par répercussion, leur identifi- cation peut avoir des effets sur le cahier des charges sur matériel. Par exemple si des chauffeurs roulent la porte ouverte en été, car les fenêtres de la machine ne s’ouvrent pas, alors l’entreprise privilégiera des machines dont les portes se ferment mais avec des fenêtres qui s’ouvrent. “La finalité de tout cela est simple : on ne veut pas de victime” annonce Sylvain Feuillolay. Tout salarié doit avoir à l’esprit ce principe. C’est important pour l’image de l’entreprise, pour l’image du chan- tier et dumaître d’ouvrage R.F.F. (Réseau Ferré de France) a signé avec l’ensemble des entreprises qui ont en charge un lot, une char- te sécurité que chaque société s’en-

Sylvain Feuillolay (à droite), res- ponsable de la sécurité, en compagnie d’une partie de son équipe.

point, l’idée est de dire que les gens qui vivent à côté du chantier ne courent pas de risque. Nous nous sommes engagés sur tous ces points. C’est une obligation qui est faite aux entreprises qui sont déjà très performantes en matière de sécu- rité” indique Xavier Gruz, adjoint directeur opérations de la L.G.V. Rhin-Rhône branche Est. Pour l’instant, sur l’ensemble du chantier, un seul accident a été qualifié de grave. Il s’agit d’un camion qui s’est retourné. Le res- te, ce sont surtout des petits bobos. Le bilan à ce jour est donc plutôt positif. Mais statistiquement, il est admis que sur ce type de chan- tier monumental, personne n’est à l’abri du gros pépin.

30 km de ce lot qui ressemble à une fourmilière en période de for- te activité, avec des engins qui creusent, transportent, concas- sent, compactent, forent, et au milieu de tout cela, ces hommes qui manœuvrent, se déplacent, érigent des ouvrages d’art. Pour que le chantier fonctionne com- me unemécanique bien huilée, il est nécessaire d’instaurer des codes, connus et respectés par tous. L’objectif ultime est de faire coha- biter tout cemonde sans risques. Cela passe par desméthodes pré- cises de communication et de sen- sibilisation du personnel. “Sur le chantier, nous ne sommes pas cinq à nous occuper de la sécurité, mais 500. C’est-à-dire que chacun doit être attentif à lui mais aussi aux autres. C’est une vigilance parta- gée. C’est sur le terrain que se gagne la sécurité” rappelle Syl- vain Feuillolay.

Le nouvel arrivant sur le chan- tier suit une formation spécifique car il est le plus exposé. Cela s’ap- pelle la séance “accueil sécurité”. “C’est le moment où on instaure les règles. C’est à l’issue de cette étape que l’on remet à la person- ne son badge qui lui donne accès au chantier. Ensuite, le chef de chantier, sur le terrain, donne une formation sécurité à la personne sur son poste de travail.” La sen- sibilisation va du choix des bonnes chaussures au respect du code de circulation. Le danger est l’habitude qui conduit à une baisse de vigilan- ce. Alors la cellule sécurité com- munique régulièrement sur le sujet. “L’important est d’informer les gens des risques qu’ils encou- rent pour qu’ils s’en protègent.” Chaque semaine se tiennent en plus des “cercles sécurité”. Pen- dant quelques minutes, un res- ponsable prend son équipe pour

T.C.

gage à respecter. Elle impose un certain nombre de règles comme équiper les engins des der- nières avancées technologiques (camérade recul), ou accueillir, for- mer le nouveau personnel et assurer la sécu- rité des tiers. “Sur ce dernier