NordiskTekniskOgHygiejniskKongres

22

baneselskab truffen Overenskomst kunde bringe Anlæget af et Havnespor fra Københavns Banegaard til Nyhavn med de dertil hørende Broanlæg over Tømmergraven, Frederiksholms Kanal og Børsgraven til Udførelse. Disse omfattende Havnearbejder, til en samlet Ud­ gift af ca. 6 Millioner Kroner, som i Hovedsagen vare afsluttede i 1880, kunde dog næppe holde Skridt med de stadig voksende Krav, særlig til større Vanddybde; allerede i 1880 havde et større Antal Skibe med stort Dybgaaende anløbet Københavns Havn og væ ret nødte til at lægte paa Inderreden for at kunne komme til Bolværk i selve Havnen, og i 1881—82 fortsattes d er­ for Uddybningsarbejdet med Dannelsen af et 200 Fod bredt og 24 Fod dybt Løb gennem Reden og den n o rd ­ lige Del af Havnen til Larsens Plads. Med den ind ­ vundne Fyldmasse fuldendtes Dannelsen af Refshaleøen, og paabegyndtes Landvindinger paa Inderreden s Vest­ side ved Kalkbrænderifortet. Fo r at imødekomme de stedse voksende F o rd ringer om større Kajanlæg baade ved dybt Vand og med til­ strækkelig brede Kajgader bag ved sig fastsloges i Be­ gyndelsen af 1884 en ny Havneplan, efter hvilken der paa Inderredens Vestside skulde tilvejebringes et større Havnebassin med 24 Fods Dybde og et m indre med 12 Fods Dybde; denne Plan, som medførte en Udgift af ca. 3 1/2 Millioner Kroner, blev fuldført i 1889, hvorefter man paa Grund af den tiltagende transatlantiske Damp­ skibstrafiks Krav i de nærmest paafølgende Aar foretog en Uddybning til 26 Fods Dybde af det ovennævnte Sejlløb gennem Inderreden og Havnens no rd re Del.