NordiskTekniskOgHygiejniskKongres

23

Uagtet Københavns Havn og Inderred saaledes efterhaanden var kommen til at omfatte ca. 430 Tdr. Land Vandareal (hvoraf ca. 400 Td. paa Inderreden og i Havnen, ca. 17 Tdr. i Kanalerne og ca. 13 Tdr. i Private tilhørende Bassiner) med Vanddybder op til 2(3 Fod og en samlet Bolværkslængde paa ca. 64,000 Fod (ca. 2-/3 Mil), hvo raf ca. 30,000 Fod (ca. 1% Mil) tilhørte Havne­ væsenet og Resten tilhørte Staten, Kommunen og Private, paakrævede dog den med ri vende F a rt voksende Trafik, som navnlig led under, at man i den gamle Havn ikke havde tilstrækkelig brede Kajer bag Bolværkerne til et ud strak t Sporanlæg og Anbringelse af Pakhuse, Vare­ skure, Kraner, m. m., at man resolut maatte skride til en væsentlig og omfattende Udvidelse af de københavnske Havneforhold. Det paabegyndte Anlæg af Nord-Østerso- kanalen, der ventedes fuldført i 1895, maatte yderligere lade befrygte, at København kunde gaa glip af meget af den transiterende Trafik paa Østersølandene, om man ikke h e r paa Pladsen kunde byde Traflken de størst mulige Lettelser. I Marts 1891 vedtoges derfor Anlæget af en F ri­ havn paa Inderredens Vestside med tilhørende L and ­ arealer til Handels- og Industrivirksomhed. Frihavns- anlæget omfatter ca. 44 Tdr. Land Vandareal med fra 24 til 30 Fods Vanddybde, et Landareal paa ca. 66 Tdr. Land (hvoraf ca. 8 Tdr. indgaa i det til F rihavnen knyttede Dampfærgeanlæg) og ca. 12,000 løb. Fod Kajmure og Bolværker, foruden ca. 3000 Fod Bolværk ud imod Ind er­ reden; Udgifterne beløbe sig til ca. 10 Millioner Kroner.