HistoriskeMeddelelserOmKøbenhavn_2003 h5

Anita Kildebæk Nielsen

Fig. 2. København er en cykelby til hverdag og fest - og her i krig og fred. Billedet er ta­ get fra Politikens Hus på Rådhuspladsen 1. september 1939, hvor folk er kommet til på cykel for at se på Po­ litikens nyhedsplaka­ ter, der fortæller om udbruddet a f 2. Ver­ denskrig (Polfoto).

var cirka 5 månedslønninger for en industriarbejder, var der tale om et luksuskøretøj. Det nye transportmiddel fik dog hurtigt høj prioritet, ikke mindst i takt med at broerne (i første omgang Nørrebro og Vesterbro) blev udbygge­ de, og industrierne flyttede ud fra den indre by. Man fik længere til arbejde. Som Helge Kragh skriver, blev cyk­ len »i stigende grad opfattet som en nødvendighed, næsten på linje med sko og møbler. Ved en trafiktælling ved Strandvejen i 1906 talte man 31 ridende, 1571 hestekøretøjer og hele 15.083 cykler«.7 Selv efter at de to- og firhjulede motorkøretøjer vandt frem vedblev København at være en cykelby. Kragh har konkluderet, »at cyklen har en særlig position i dansk, folkelig kulturhistorie«. Det var altså i høj grad introduk­

var alt for langt fra centrum af den gamle by og for stort anlagt. Man vid­ ste nok, at den énhestede sporvogns­ linie gennem Sølvgade ville blive fær­ dig i 1889, men dens hastighed blev kun som en fodgængers. Det blev først bedre i 1905, da linien elektrificere­ des. Men cyklen med 2 lige store hjul afhjalp behovet for hensigtsmæssig persontransport fra tiden omkring år­ hundredskiftet«.5 Det var på dette tidspunkt, at cyk­ len, som vi kender den i dag, blev ud­ viklet og vandt udbredelse i Danmark, først til sportsbrug, men snart også som transportmiddel mellem hjem og arbejde. I 1897 var der ca. 35.000 cy­ klister i København og 10 år senere over dobbelt så mange,6 og i samme periode vakte cyklende københavner- inder opsigt blandt tilrejsende. Men da prisen på en cj^kel omkring 1900

194