Железная дорога. Её возникновение и жизнь

мощностью в 35 ЛС , приводимые в движение постоянным током в 550 вольт . Длинный стальной трос ведет от электровоза к головной барже которая тянет за собой целый ряд других прицепленных к ней судов . Один электровоз в состоянии перевозить таким образом от шести до семи длинных барж , двигающихся со скоростью пешехода . Нам остается еще рассмотреть рудничные дороги , которые в настоящее время в большинстве случаев также электрифицированы . На фиг . 253 показан рудничный электровоз новейшей конструкции . Само собой понятно , что рудничные дороги нельзя обслуживать паровой тягой , так как дым от паровоза заполнял бы шахту и отравлял атмосферу в штольнях ; при электрической тяге этот недостаток отпадает . Однако и тут возникают затруднения : штольни в большинстве случаев не очень высоки , и фидер ( рабочий провод ) приходится подвешивать на небольшой высоте . К тому же вследствие сильной сырости в шахтах очень трудно обеспечить надежную изоляцию . Поэтому в шахтах чаще всего применяются локомотивы , приводимые в движение посредством сжатого воздуха .

На фиг . 254 показан поезд с такого рода тягой . На локомотиве находятся четыре длинных стальных котла , которые перед отправлением поезда накачиваются сильно сжатым воздухом . Сжатый воздух , подобно водяным парам на паровозе , подводится . к цилиндру с поршнем , который приводит в движение ведущие колеса . Само собой разумеется , что такой локомотив имеет ограничейное поле деятельности и вожатый должен следить за давлением воздуха в котле , чтобы заблаговременно пока давление не слишком снизилось , добраться до станции , где производится наполнение котлов сжатым воздухом . В течение ряда последних лет строители локомотивов заняты проблемой тепловозов , приводимых в движение двигателями внутреннего сгорания . Полезное действие двигателей внутреннего сгорания очень высокое : оно составляет 33% против 7% полезного действия паровоза . Кроме того , двигатель внутреннего сгорания не требует большого помещения и довольствуется непервосортным топливом . Сконструирован уже целый ряд дизель - локомотивов , но конструкция их еще не выработана окончательно . Трудности применения двигателей внутреннего сгорания для локомотивов заключаются в том , что число оборотов этого мотора не легко поддается изменениям . Чтобы обойти это обстоятельство , стараются сконструировать локомотив так , чтобы мотор был связан с ведущими осями не непосредственно , а через посредство промежуточных механизмов ; включают , например , динамомашину и электромоторы . Двигатель внутреннего сгорания

228