New-Tech Magazine | OCT 2020 | Digital Edition

Latest News חדשות מהארץ והע ו לם

ארבה משיקה את פלטפורמת הרדאר המתקדמת בתעשייה Tier1 עם התעניינות שיא מצד יצרניות רכב וחברות 2K ברזולוציית

Tier 1 יצרניות רכב וחברות- 20 למעלה מ- כבר רכשו את הפלטפורמה החדשה, במטרה לפתח את הדור הבא של מערכות הרדאר שלהן, על בסיס טכנולוגית Arbe הרדאר של מערכות רדאר הדמיה מבוססות על צפויות לעלות על Arbe הטכנולוגיה של 2022 הכביש כבר ב- לפעול אל מול Arbe צפויה 2021 ב- הגופים שרכשו הפלטפורמה, במטרה Arbe להתאים את הטכנולוגיה של לצרכים הספציפיים והדרישות של , בבניית הדור הבא של Tier 1 יצרן הרכב/ מערכות הרדאר לרכב כוללת Arbe פלטפורמת הרדאר של את שבב העיבוד הראשון בעולם שפותח באופן ייעודי עבור תעשיית הרדאר ולמעלה 2 K לרכב, התומך ברזולוציית זיהויים בתמונה! 100,000 מ- הינו הרדאר היחיד Arbe הרדאר של הצפויים NCAP המאפשר לעמוד בתקני ובהם נדרש הרכב 2022 להיכנס ב- לבצע פעולות נהיגה אוטונומיות באופן בטוח וזאת במחיר תחרותי בהשוואה למתחרים , החברה הראשונה בעולם Arbe 2 K המציגה רדאר לרכב ברזולוציה ) ADAS עבור מערכות תומכות נהיגה ( ורכבים אוטונומיים, הודיעה על השקת פלטפורמת פיתוח מערכות הרדאר שלה. הפלטפורמה החדשה, המציעה מהפכה של ממש בדור הבא של רדארים לרכב, יצרניות 20 נרכשה על ידי למעלה מ- , מכל רחבי הגלובוס, Tier 1 רכב וחברות במטרה לפתח את הדור הבא של מערכות הרדאר שלהם, על בסיס פלטפורמת צפויה 2021 . במהלך Arbe הרדאר של לפעול אל מול אותם גופים במטרה Arbe להתאים את הטכנולוגיה שלה לצרכים

רגל, אופניים וקטנועים, ועצמים קטנים, וכן עצמים נייחים כמו רכב חונה בנתיב, או עבודות בכביש המהיר. הטכנולוגיה מקטינה לאפס את אזעקות השווא, שנפוצות ברדארים מהדור הנוכחי, כך שהדור הבא של כלי הרכב, יוכל הצפויים להיכנס NCAP לעמוד בתקני , ולבצע פעולות נהיגה מורכבות 2022 ב- אוטונומיות תוך הסתמכות על הרדאר בכל תנאי התאורה ומזג האויר. “עד היום, הפתרון שלנו הראה פוטנציאל עצום, כשהוא מבטיח הן רמות והן עיבוד ADAS בטיחות גבוהות עבור מתקדם של נתוני הסביבה עבור כלי רכב אוטונומיים”, אומר קובי מרנקו, . “עם השקת פלטפורמת Arbe מנכ”ל פיתוח הרדאר שלנו, הפתרון שלנו הופך מתיאוריה למציאות המיושמת על ידי לקוחותינו ברחבי העולם. עמידה באבן בחזית תעשיית Arbe דרך זו מציבה את הרדאר לרכב.” גולת הכותרת של הפלטפורמה היא שבב העיבוד, אשר משלים את פתרון רדאר פיתחה את Arbe ההדמיה של החברה. שבב עיבוד הרדאר הראשון בעולם שהינו ). השבב AEC - Q 100 ייעודי לרכב (בתקן החדש מאפשר כח עיבוד חזק הנחוץ עקב כמויות המידע העצומות הקיימות בסביבת הרכב הצפופה, יכולת העיבוד ביחס למעבדי 50 של השבב גדולה פי הרדאר לרכב הקיימים בשוק היום. טכנולוגיית השבב החדשה מאפשרת עיבוד של הנתונים הגולמיים שנוצרים על ידי ערוצי הקליטה והשידור הרבים 30 הסורקים את הסביבה במלואה 100,000 פעמים בשנייה, תומכת במעל ל- זיהויים בפריים. זו רמת העיבוד החזקה ביותר עבור רדאר לרכב, הנעשית בצורה יעילה וחסכונית, בלי לחרוג ממגבלות ההספק של הרכב.

הספציפיים והדרישות של אותו יצרן . Tier 1 רכב/ עלמנתלהמחישאתהמהפכההטכנולוגית , ניתן לבחון את Arbe שמציע הרדאר של מספר הערוצים שהוא כולל. במערכות רדאר, ככל שמספר הערוצים רב יותר, כך עולה היכולת לראות את הסביבה בצורה מפורטת יותר. בדומה לכך שככל שמספר הפיקסלים בתמונת מצלמה גדל, כך גם איכות התמונה משתפרת. מכשירי הרדאר הנמצאים כיום בכלי ערוצים, בעוד שרדארים 12 רכב מעבדים הנמצאים בפיתוח עתידי לשנים הקרובות ערוצים. נכון להיום, 192 מבטיחים 2304 מעבדת Arbe פלטפורמת הרדאר של ערוצים! מספר עצום זה נועד לספק רזולוציית , הגבוהה בהרבה מזו שמערכות 2 K רדאר אחרות מספקות כיום. הסיבה לרזולוציה הגבוהה הינה צרכי הבטיחות הנחוצים למניעה של תאונות הדרכים. למשל, הרזולוציה הגבוהה של הרדאר מאפשרת זיהוי ודאי של כל Arbe של עצמים בטווח שדה הראייה של הרכב, תוך קביעת וקטור התנועה והמהירות שלהם על מנת להעריך את מסוכנותם. פותרת את הכשלים Arbe הטכנולוגיה של שגרמו לתאונות הדרכים על ידי כלי רכב בשנים ADAS אוטונומיים או מערכות האחרונות, מכיוון שהיא מזהה הולכי בתמונה: מייסדי הסטארט-אפ, קובי מרנקו, ד"ר נעם ארקינד ועוז פיקסמן

New-Tech Magazine l 14