PanPost nummer 1 maart 2018
Deze interactieve publicatie is gemaakt met gebruik van FlippingBook - een online streamingdienst voor PDF's. Je hoeft niets te downloaden of ergens op te wachten. Open het document en begin direct te lezen!
Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018
CLUBMAGAZINE VAN CLUB PAN – EUROPEAN NEDERLAND
JAARGANG 24 NUMMER 1 JANUARI – MAART 2018
Lenterit
Regiorit NO
Pan-Gathering
Regiorit NW
1
Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018
Erkend
dealer
Verkoop en reparatie van alle Japanse merken
M O T O R S Buitenwatersloot 149 2613 TD Delft www.overkampmotors.nl Tel.: 015-2121231
OVERKAMP
2
Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018
Colofon
Inhoud
Voorwoord van de voorzitter……….….……… 4
Oplage: 1000 exemplaren Frequentie: 4x per jaar Verschijning en sluitingsdatum kopij: Zie vermelding op pagina 8 Uitgever Club Pan-European Nederland Astronautenbaan 28, 3402 DH IJsselstein Internet: www.club-pan.nl E-mail: secretariaat@club-pan.nl Hoofdredactie Hans van der Tol E-mail: pr.communicatie@club-pan.nl Redactielid Hans Burggraaff Redactiesecretariaat E-mail: pr.communicatie@club-pan.nl Advertentie-acquisitie Vacant E-mail: secretariaat@club-pan.nl Bestuursleden: Edgar van Schijndel Voorzitter Tel.: 06-539 95 946 E-mail: voorzitter@club-pan.nl Peter van Kampen Vice-voorzitter, 2e secretaris E-mail: bestuurslid@club-pan.nl Martin van Weeghel Penningmeester E-mail: penningmeester@club-pan.nl Cees Kuiper Secretaris E-mail: secretaris@club-pan.nl Sonja Ravensbergen-Eijk E-mail: ledenadmin@club-pan.nl IBAN: NL50 ABNA 0620 2262 93 Commissies: Voorzitter Toercommissie Carlo Oirbans E-mail: tc-voorzitter@club-pan.nl Commissie PR & Communicatie Hans van der Tol E-mail: pr.communicatie@club-pan.nl Webmaster Hans Winsemius E-mail: webmaster@club-pan.nl Postadres Ledenadministratie Club Pan-European Nederland Ledenadministratie Vledderdiep 30, 1509 WZ Zaandam Tel.: 075-6312008 E-mail: ledenadmin@club-pan.nl Opzegging lidmaatschap CPEN vóór 1 november van het lopende verenigingsjaar via e-mail aan: ledenadmin@club-pan.nl. Druk Pieters Media BV, Groede Copyright 2e Penningmeester en ledenadministratie Tel.: 075-631 20 08 Mob.: 06-230 40 681
Algemene Leden Vergadering.…………. .….. 5
Van de redactie ……….……..….……………… 7
CPEN Nieuws …….…………….…. .…………….. 8
Pan-Gathering Noorwegen ………………… .. 9
Koffieklets bij Arie Molenaar ………………….. 10
Routes downloaden ………………….………….12
Artikel Maasland … .………………… …… .14
Toercommissie: Frisse Lenterit…………….……15
Het mooiste terras van België.…………. . . .…16
Opvolger Pan-European? …………….……....17
Toercommissie: Regiorit NW ..……… .…… . ..18
Techniek: Motorolie deel 2………………..….. 21
Marathonmotor ST1300 ……………………..… 24
Een dagje VRO Expert training…….…. . .…. 28
Toercommissie: Regiorit NO ………………..... 29
CPEN Statistiek binnenlandse toerritten …... 30
Evenementenkalender 2018 …….….……….. 31
15
29
23
Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvul- digd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever. De uitgever acht zich niet verantwoordelijk voor de juistheid van de door derden verstrekte gegevens en is niet aansprakelijk voor eventuele schade die het gevolg kan zijn van foutieve of onvolledige informatie. Aan de redactionele inhoud kunnen geen rechten worden ontleend. ISSN nummer 1876-5742.
3
Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018
Voorwoord van de Voorzitter
H et begin van een jaar is altijd een goede gelegen- heid om nog heel even terug te kijken. Wat is er allemaal gebeurd, kunnen we er wat van leren en wat doen we er mee? Hoe helpt dit om richting te geven aan het nieuwe jaar en hoe gaan we daar dan komen? De afgelopen maanden hebben vele vrijwilligers zich gebogen over de toekomst van onze vereniging. De ledenraadpleging aan het einde van het jaar heeft daarbij bruikbare informatie opgeleverd en is meegenomen in het naden- ken over de toekomst van onze vereniging. Het resultaat: er zijn actieplannen bedacht en zelfs al deels gereali- seerd om Club Pan-European Nederland nog meer jullie vereni- ging te maken. Tijdens de Alge- mene Ledenvergadering kom ik hier zeker nog op terug.
De Koffieklets is net achter de rug. Goed bezocht, gezellig en een uitstekende gelegenheid om eens over de al maar uitblijvende winter te praten en afspraken te maken voor het nieuwe seizoen. De temperaturen zijn op het moment van schrijven nog niet echt uitnodigend om het stalen ros van zijn winterdeken te ont- doen. Dat betekent dat velen van ons de motor nog even laten voor wat het is en zie ik dus nog weinig motoren en slechts een enkele Pan die mij in de file voorbij rijden. Deze rust komt nu langzaam ten einde. De MOTORbeurs in Utrecht en natuurlijk de Algemene Leden- vergadering komen er al snel aan. Tijd om het motorgevoel te laten ontwaken en plannen te maken voor het komende motorseizoen. Dat een groot aantal van u al bezig is met het nieuwe motorsei- zoen is te merken aan de vele inschrijvingen voor de buitenland-
reizen. Deze reizen vallen goed in de smaak, want het animo om mee te gaan is zo groot dat het puzzelen is om iedereen onderdak te kunnen bieden. Helaas heeft een enkeling ook een teleurstel- lend bericht gekregen: “het eve- nement is volgeboekt”. De Algemene Ledenvergadering kent dit jaar inbreng van buiten. Wordt het elektrisch rijden (leg de knijpkat maar vast klaar) of gaan we door op de vloeibare brand- stoffen? Honda heeft toegezegd ook te komen en ik ben erg benieuwd of ze nieuws voor ons hebben. Ik hoop u allen te mogen begroe- ten in Utrecht of in Boxtel. Wordt het elektrisch of gaan we met de Otto-motor aangedreven fiets weer genieten van een prachtig seizoen? Edgar van Schijndel Club Pan-European Nederland Voorzitter
4
Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018
ALGEMENE LEDEN VERGADERING zondag 11 maart 2018
Ø Vergeet niet om uw lidmaatschapspasje mee te nemen naar de ALV. Er zal wederom een loting plaatsvinden voor een VRO –Verhoogde Rijvaardigheid Opleiding. Ø Na afloop van de ALV is voor degenen die zich hiervoor hebben ingeschreven gelegenheid om deel te nemen aan het Goed Geboerd Buffet. Het bestuur nodigt u van harte uit voor de Algemene Leden Vergadering op 11 maart 2018. Voor deze bijeenkomst hebben wij een unieke locatie weten te reserveren. Tijdens deze ALV zijn wij te gast bij Boerderij “’t Dommeltje” in Boxtel. De Boerderij ligt op ongeveer 5 minuten van de A2 en er is volop gratis parkeergelegenheid.
De agenda voor de ALV 2018 ziet er als volgt uit : 12.00 – 13.00 uur Inloop en registratie clubleden ® koffie/thee met appeltaart 13.00 – 13.45 uur Presentatie TU-Delft Electrische racemotor 13.45 – 14.00 uur Korte pauze ® koffie/thee/water 14.00 – 15.30 uur Algemene Leden Vergadering 1. Welkom en opening door de Voorzitter 2. Inbreng extra agendapunten 3. Vaststellen notulen ALV 5 maart 2017 4. Verslag beleid 2017 dzv de Voorzitter 5. Verslag Secretaris over 2017 6. Verslag Penningmeester over 2017 7. Verslag Kascontrolecommissie over 2017 8. Aftreden/(Her)Verkiezing Bestuursleden 9. Verkiezing Kascontrolecommissie 10. Telling stemmen verkiezing 11. Begroting 2018 dzv de Penningmeester 12. Rondvraag 13. Sluiting ALV 2018
15.30 – 15.45 uur Presentatie Toerprogramma en Toercompetitie 2.0 15.45 – 16.15 uur Pauze ® Hapje en drankje (drankje d.m.v. consumptiebon) 16.15 – 17.00 uur Presentatie Honda Benelux 17.00 – 18.00 uur Borrel en gelegenheid tot na- praten(drankjes op eigen kosten) 18.00 – 20.00 uur Diner: Goed Geboerd Buffet ® op inschrijving. De kosten voor het diner bedragen, inclusief drie drankjes, € 31,00. Voor inschrijving en betaling zie onze Nieuwsbrief 2018/04 van 3 februari 2018. Wij zien u graag tijdens de ALV en aansluitend bij het buffet op zondag 11 maart 2018!
Adresgegevens : Boerderij 't Dommeltje
Hoog Munsel 9 5283 VT Boxtel
5
Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018
2
2
Mis het niet! Je hebt nog 2 dagen om onze CPEN stand te bezoeken!
Je vindt ons in Hal 10 op stand D017. Nieuwe leden die zich aanmelden op de beurs, ontvangen een jaar gratis lidmaatschap (t/m 31 december 2018).
6
Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018
Van de redactie
D e motor heeft nu al weer lang genoeg in zijn winter- stalling gestaan en we kijken met smart uit naar een mooi zonnig dagje om weer op te stap- pen. Op het moment dat ik dit schrijf heeft het KNMI voor de komende dagen juist een lichte (tot matige?) vorstperiode voorspeld. Misschien toch nog even de ijzers onderbinden voor enkele baantjes op een ondergelopen landje of ijsbaan? Inmiddels heeft ons eerste treffen al plaatsgevonden op 3 februari en wel de Koffieklets bij Arie Mole- naar. Bij een temperatuur van 6 graden zijn de meeste clubleden met de auto gekomen, maar ons
clublid Wietze was toch maar mooi op zijn Pan! En als u er nog niet geweest bent, kunt u nog net de MOTORbeurs Utrecht bezoeken. Ook onze Panclub staat met een stand op de beurs. U kunt ons vinden op 10.D017. De officiële aftrap van ons motor- seizoen is op 11 maart a.s. waar de seizoensopening ‘s middags om 12.00 uur start in ‘t Dommeltje, gevolgd door de Algemene Leden Vergadering. De toercommissie heeft voor het komende motorseizoen weer de nodige clubritten in petto. Op 18 maart is de start met de Frisse Lenterit die in het oosten van Nederland en een stukje Duitsland wordt verreden. Voor de overige toerritten verwijs ik graag naar onze evenementen- kalender op pagina 31. Naast de binnenlandse clubritten staat er ook een aantal buitenlandse toervakanties op het programma.
Het gebruikelijke Hemelvaart weekend georganiseerd door Edgar van Schijndel, de voorjaars- reis naar het Bayerisch Wald geor- ganiseerd door Carlo Oirbans, de Supertoer onder auspiciën van Ed van Houtum en de 4e Strekentoer georganiseerd door Wim Tammel. Niet onvermeld mag blijven de Pan Gathering die door onze zus- terorganisatie in het Noorse Våral wordt georganiseerd. Zie hiervoor de informatie elders in deze Pan- Post.
Een uitgebreid pallet aan moge- lijkheden dus.
Nog even geduld en gebruik de tijd om uw motor weer rijklaar te maken enhet profiel vandebanden, verlich- ting, oliepeil, remblokken, etc. te inspecteren.
Een mooi motorseizoen toegewenst!
7
Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018
Nieuwe leden (t/m november + 41 leden)
De CPEN club verwelkomt de nieuwe leden die zich met ingang van 2017 hebben aangemeld:
10810 Thom Steenbergen 11477 Arend van de Steeg 12914 Frans van Goor 13186 Michiel Hoogheim 13621 Corné van Maastrigt 13622 Arie Angenent 13623 Cor Veldman 13624 Joost Westerink 13625 Peter Buermans 13626 Henk Spierenburg 13627 Ronald Kuipers 13628 Imco Kroonenburg 13629 Hugo Oosterwijk 13630 Sietze van der Ploeg
Leidschendam
13638 Frans Zonneveld 13639 R. van der Plas
Zoetermeer Hilversum Emmeloord
Rhenen
Weert
13640 Jan Uffels
Apeldoorn Woudrichem Leeuwarden Zeewolde Roosendaal Zwanenburg Nieuwegein Oudkarspel Woerden
13641 Marie José ten Velde 13642 Jan Heemskerk 13643 Jan Vonk 13644 Peter Appel 13646 Martin de Wit 13647 Jan Gupstra 13648 Jan Stenvert 13649 Ruud Ramaekers 13650 Herman Obbink 13651 Erik van Beurden 13652 René Valk 13653 Paul Boonen 13654 Michel van Ewijk 13655 Bert van de Pol 13656 Michel Janssen 20001 Sandra Hoitinga 13645 Moor
Helmond Hillegom Den Burg
Heerhugowaard
Hillegom
Zuid-Scharwoude Beetsterzwaag
Epe
Den Helder Eindhoven Udenhout
Raalte Dronten
13631 Jan Hofman
Boxtel Ruurlo Winkel Eefde
Waalwijk Lelystad Haarlem
13632 Gerrit van den Berg
13633 Piet Landman
13634 Gerard Klein Hofmeier 13635 Patrick Bronwasser
Kortenhoef Nieuwkoop Amstelveen
Zoetermeer Westerhaar Vriezenveen
13636 Piet Snijder
13637 Hendrie Nieman
Verschijningvolgende PanPost
Nieuwsbrieven Onze redactie zendt via e-mail regelmatig nieuws- brieven uit met informatie over een aanstaande toerrit of inschrijving voor een evenement. Indien je geen nieuwsbrieven ontvangt, wordt je verzocht je e-mail adres op te geven aan de ledenadministratie (ledenadmin@club-pan.nl). Dit geldt ook voor uitschrijvingen. Inloggen website Als je voor de eerste keer inlogt op de website, gebruik je als gebruikersnaam je e-mail adres en als wachtwoord je postcode+huisnr. (1234AB56). Nadat je bent ingelogd, kun je een eigen wachtwoord kiezen.
Za te rda g 26 m e i 2018 . Inlevering kopij voor de PanPost: uiterlijk zaterdag 5 mei 2018.
PanPost digitaal Met ingang van PanPost2017/4 verschijnt de PanPost voortaan ook in digitale vorm op onze website en kunt u deze even makkelijk lezen op uw laptop of tablet.
De verschijningsdatum van PanPost digitaal is op dezelfde dag als de bezorging van de gedrukte PanPost door PostNL. Artikel voor de PanPost De redactie wordt enorm blij, als u een tekst/foto’s instuurt van een CLUBRIT of uw MOTORVAKANTIE , of dat leuke hotelletje, of iets bijzonders dat u onderweg heeft meegemaakt. U kunt uw tekst met elk tekstverwerkingsprogramma maken en insturen aan pr.communicatie@club-pan.nl . Ook uw foto’s (bij voorkeur in hoge resolutie) kunt u hierbij als bijlagen insturen (of via WeTransfer). En aan het eind van het seizoen maakt u kans op een mooie PRIJS voor het beste clubverhaal of (buitenlandse) motorvakantie dat in de PanPost is opgenomen.
8
Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018
De Pan-Gathering wordt dit jaar georganiseerd door onze Noorse zusterorganisatie in de plaats Vrådal van 23 t/m 28 augustus. De inschrijving hiervoor sluit op zaterdag 30 juni 2018. Voor geïnte- resseerden, ga naar de website: http://www.pan-european.no/ index.php/pangathering2018. De deelname aan de Gathering bedraagt 4.900 Noorse Kronen per persoon in een tweepersoons- kamer resp. 6.300 Noorse Kronen
voor een éénpersoonskamer; omgerekend in euro’s tegen de huidige koers (04-02-2018) € 508,28 resp. € 653,50. In deze prijs is inbegrepen 4 overnachtingen, 4 maal ontbijt en 4 maal diner, waarvan één galadiner. Er is ook de mogelijkheid om aan te sluiten bij de CPEN groepsreis met een vertrek op 15 augustus om 14.00 uur per Color line van Kiel naar Oslo.
Daarna een prachtige toer door Noorwegen met aankomst op 23 augustus in Vrådal. Deze groepsreis vindt slechts doorgang bij een minimum deelname van 10 personen. Meer informatie hierover bij ons clublid Henri Schuurmans: henrischuurmans@fabschuurman s.nl.
Zie ook onze nieuwsbrief van 12 december 2017. n
9
Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018
GASTVRIJHEID BIJ ARIE MOLENAAR MOTORS
O p zaterdag 3 februari was het weer zo ver. Om 10.00 uur opende Arie Molenaar voor ons dit jaar wederom zijn deuren van hun motorcafé om ons gastvrij te ontvangen. Op de bovenverdieping van hun motorpand aan de rand van IJsselstein–Zuid konden onze clubleden elkaar een mooi motorjaar toewensen, waarbij de dames Marieke, Sandra en Anja van het feestcomité ons heerlijk hebben verwendmet koffie, brood- jes en andere versnaperingen. En menigeen ging natuurlijk een kijkje nemen bij alle uitgestalde motoren of de nieuwe Goldwing ook te ontdekken was. Maar helaas, hij blijkt nog niet in het land te zijn.
Maar er werd al wel volop gespeculeerd of Honda de nieuwe Goldwing als de opvolger van de Pan European ziet of dat de nieuwe technieken van deze Goldwing uiteindelijk op de opvolger van de ST1300 toegepast gaan worden. Niemand die het antwoord op dit moment weet. Aan de bar en tafels werd de toerkalender voor het komende seizoen besproken en vooral ook voor welke buitenlandse ritten iemand zich had ingeschreven. En er werden meteen plannen gesmeed om de aanrijroute geza- menlijk af te leggen en gezamen- lijk een overnachtingshotel te bespreken. De motorvakantie begint immers niet pas op de plaats van bestem- ming maar al bij het vertrek thuis.
Voor de toercommissie is het ook een opsteker te zien dat cluble- den elkaar al lang voor de start opzoeken om afspraken te maken over de invulling van een geza- menlijke route. Dit verhoogt alleen maar het clubgevoel, een belang- rijk thema voor het bestaansrecht van onze CPEN. De tijd ging snel en om 15.00 uur moest het motorcafé zijn deuren toch echt weer sluiten. Wij bedanken Arie Molenaar voor hun gastvrijheid en zeggen wellicht tot volgend jaar. n
10
Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018
11
Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018
ROUTES DOWNLOADEN EN OP UW COMPUTER PLAATSEN
Blijkens reacties van clubleden is dit nog steeds een lastige opgave. Vandaar dat onderstaand in 10 stappen wordt toegelicht hoe u een door de toercommissie samengestelde route kunt downloaden op uw computer. Hierna kunt u deze met het programma BaseCamp of MapSource op uw GPS navigatiesysteem overbrengen.
1 . Ga naar inloggen op de CPEN website en voer achtereen-
3 . Zodra u op de knop
volgens uw e-mail adres en wachtwoord in op de pagina
en kiest u vervolgens voor opslaan.
4 . Na uw keuze
Uw computer heeft het bestand nu automatisch opgeslagen in de Download map van uw computer. U kunt hiernaar toe navigeren door te klikken op Downloads weergeven, waarna uw internet browser rechts een paneel opent met het download bestand. Klik op de naam van het bestand om naar de map te gaan waar het bestand is opgeslagen. 5 . Als uw browser dit niet ondersteunt of u hebt inmiddels een andere pagina op de CPEN website geopend, dan kunt u altijd via het windows pro- gramma Verkenner de map openen. Dit gaat als volgt: klik op een van de iconen die onderaan uw scherm (kunnen) staan. Het volgende scherm verschijnt ( de indeling bij u kan afwijken ) :
2 . Er verschijnt een pagina met evenementen/toer- ritten van de toercommissie, bijv.:
Klik op Read more… om eventueel een beschrijving van het evenement te lezen of met het blokje
de route te downloaden.
Klik bij Mappen op de map Downloads. In het hierna geopende schermwordt het zip.bestandweergegeven:
12
Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018
6 . Een zip.bestand is een verzameling bestanden. Het zip.bestand moet worden ‘uitgepakt’ om de individu- ele bestanden te kunnen benaderen. Klik nu met de rechter muisknop op het zip.bestand en ga in het geopende menuscherm naar de optie
Dubbelklik op een GPX route om deze direct in Base- Camp te importeren of kopieer als Garmin gebruiker het voor u geschikte bestand (GPX of GDB) naar de map waar u uw routebestanden archiveert. 9 . Het kopiëren van een bestand naar een doelmap gaat eenvoudig als volgt. Er zijn via de Verkenner nu twee mappen/schermen geopend. Schuif de map met de routebestanden tegen de linker kantlijn ……… ( zet de muisaanwijzer bovenin het scherm en houd de muisaanwijzer ingedrukt tijdens het verschuiven totdat de aanwijzer/pijl de linker kantlijn raakt ) en klik hierna op het andere scherm. De twee scher- men staan nu naast elkaar. Navigeer in het rechter scherm naar de hoofdmap(pen) waar u gebruikelijk de routes opslaat. Klik in het linker scherm op het routebestand, houd de muisaanwijzer ingedrukt en verschuif deze naar de doelmap waar u de route wilt opslaan en laat vervol- gens de muisknop weer los. U kunt eventueel de naam van het routebestand nog aanpassen. Klik met de rechter muisknop op het bestand en ga in het geopende menuscherm naar
7 . Het volgende scherm wordt nu geopend en kies onderaan het scherm voor Uitpakken.
8 . Direct na de uitvoering wordt een nieuw scherm geopend met de individuele bestanden. De twee GPX-bestanden (zie onder Type) zijn het routebestand en het spoor(track)bestand die in BaseCamp geïmpor- teerd kunnen worden. Het GDB bestand is voor de gebruikers van MapSource en het ITN bestand voor gebruikers met een TomTom navigatiesysteem.
13
Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018
14
Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018
FRISSE LENTERIT zondag 18 maart 2018
Ben te Lintelo : Toercommissaris Midden-Oost
Dit jaar heb ik weer een mooie Frisse Lenterit gemaakt met een unieke startplaats: “De Stadsbrouwerij” te Zevenaar. Tijdens de inschrijving, waar jullie worden ontvangen met een heerlijk kopje koffie of thee en een koekje, kunnen jullie de brouwerij bezichtigen met uitleg door een van de medewerkers.
richting Heelsum en Wolfheze naar het eindpunt: Motel Arnhem bij Papendal. Samenvattend: Start tussen 9:30 en 11:00 uur bij de Stadsbrouwerij De Wittenburg, Markt 7, 6901 AE Zevenaar, 0316-253520. Er kan op de Markt geparkeerd worden, wij hebben daar toestem- ming voor. Het makkelijkste is via de Nieuwe Doelenstraat (kerk) het marktplein op te rijden. Eindpunt : Hotel Van der Valk, Amsterdamseweg 505, 6816 VK, Arnhem, 026-4821100. Veel rijplezier. Ben te Lintelo, Toercommissaris Midden-Oost Mob.: 06-557 00 164 n
We rijden via enkele Zevenaarse dijken en de kade in Tolkamer rich- ting Duitsland. Na ca. 25 km een tankstation met Duitse prijzen. Na Emmerich gaan we langs de oost- zijde van de Rijn richting Rees , alwaar we de Rijn oversteken. We vervolgen de weg aan de Westkant van de Rijn en passeren het bekende Wunderland Kalkar . In de Düffelward is jammer genoeg het pontje bij de Schekenschanz over de Alter Rhein sinds maart 2016 verdwenen. Dan gaat het via Griethausen , Wardhausen en Düffel- ward richting Nederland, Millingen a/d Rijn .
Wij rijden nu door een heel mooi stukje natuur: “ De Ooijpolder ” bij Nijmegen. Het is een belangrijk deel van natuurgebied “De Gelderse Poort”. Aangekomen bij Nijmegen steken we de Waal over. Tijdens de Romeinse tijd is de Waal vermoe- delijk al de belangrijkste afwatering van de Rijn geweest. Via de Over- Betuwe en de Betuwe gaat het richting de pont het Lexkesveer , alwaar we de Nederrijn oversteken. Over de Wageningseberg gaat het
Tijd voor een stop bij Koffiehuis “De Gelderse Poort”.
15
Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018
Het mooi ste ter ras van België
De korte vakantie We zijn een liefhebber van de korte vakantie geworden, maar dan wel heel veel in het seizoen. Genoemde hostellerie kwamen we tegen op een driedaagse, Maastricht vakantie. Op een zaterdag vertrokken uit Heiloo om over de grote weg naar Vianen te rijden. Vandaar begonnen we aan een wat meer aantrekkelijke route binnendoor van 217 km naar Van der Valk Maastricht. Zondag begonnen we aan een route van 200 km. Eerst een stuk Zuid- Limburgs heuvelland. Het grootste deel gaat echter door België. Na Jalhay komen we in de hoge venen, waarna die mooie afdaling naar Malmedy langs die hostellerie. Na Malmedy met grote slingers over goede en minder goede bestrating terug naar Maastricht. Ik ga geen papier vullen met het noemen van al die plaatsen aan de route, maar zal deze en mijn heen- en terugroute ter beschikking stellen. Maak je er gebruik van dan wens ik je veel rijplezier en mooi weer.
H ostellerie de la Chapelle ligt aan de prachtige afdaling van het hoogste punt van België naar Malmedy aan de N68. Aan het binnenplein tegenover het hotel vinden we een alleraardigst terras tussen het groen. Wie verwacht een blonde schone dienster al heupwiegend vanuit het gebouw te zien naderen om de bestelling op te nemen, komt waarschijnlijk bedrogen uit. Sterker nog, voor een vlotte levering van de koffie kan je beter zelf even oversteken en je wens kenbaar maken. Spreek je geen Frans, geen probleem. Ook Waalse Belgen snappen wel wat koffie betekent.
Dick Bakker. n
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Honda Exclusief dealer in het hart van brabant!
16
Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018
WORDT DIT DE OPVOLGER VAN DE PAN EUROPEAN?
E r zijn al diverse motorbladen die aandacht hebben geschonken aan dit vlagge- schip van Honda, de Gold Wing, die al 40 jaar het ultieme toer- segment aanvoert. En sommige redacteuren hebben al het geluk en het genot mogen hebben om een testrit te maken in het bijzijn van de Honda crew. Niets dan lovende woorden voor dit troetelkind van “Project Leader” Yutaka Nakanishi.
Honda wil met zijn vernieuwde Gold Wing een jonger publiek aantrekken. “Het doel was dat de Gold Wing luxe blijft aanbieden, maar tegelijkertijd dat het een veelzijdiger motorfiets werd die een breder publiek aanspreekt. Dus begonnen we met een blanco papier en maakten we de motor kleiner, lichter en gaven hem alle technologische hard- en software mee die vandaag op de markt beschikbaar is.”
Sommige redacteuren (motoMe) doen de uitspraak dat dit wel eens de opvolger van de Pan-European zou kunnen worden. Maar met een prijskaartje van dik boven de € 30 mille, of € 40 mille met DCT en airbag, ligt dit niet in ieders bereik. Laten we hopen dat Honda een aantal technieken (ride-by-wire) overbrengt op een opvolger voor de ST1300. Daar is een ruimhartig toerpubliek voor mits de prijs aantrekkelijk blijft. n
17
Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018
REGIORIT NOORD-WEST zaterdag 21 april 2018
in samenwerking met
Toercommissaris: Marco Ravensbergen
Snoek Motoren | Middenweg 480 | 1704 BM Heerhugowaard
W ij starten tussen 09.30 uur en 10.30 uur bij Snoek Motoren in Heerhugo- waard. Tip : start met een volle tank bij aanvang van de route. Na de gebruikelijke inschrijving bij een van onze toercommissarissen worden we hartelijk welkom geheten door het team van Snoek Motoren met een kopje koffie met wat lekkers erbij.
Er is op deze dag ook een “hout- brand” bewerkster aanwezig, die met haar creativiteit de prachtig- ste werkstukken maakt. Eventueel kan naar wens een afbeelding op hout worden uitgevoerd. En bij terugkomst wordt de inwen- dige mens heerlijk verwend door Nederlands KampioenMakreelroken . Na het kopje koffie (of thee) ver- trekken we in de richting van Hoorn en zakken zo naar beneden
via Middenbeemster richting de Zaanstreek. Na deze mooie start komen we bij de Zaanse Schans. Hier krijgt u de gelegenheid om de motor te par- keren en de Zaanse Schans te bezichtigen. Ontdek de ambach- ten, molens en huizen uit de 18 e en 19 e eeuw!
18
Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018
Na deze historische stop vervolgen we onze reis naar bierbrouwerij “De Hoop”. Hier kunt u eventueel een drankje of een hapje nutti- gen. Ook kunt u hier speciale bieren kopen etc. De brouwerij is in 2016 gestart op deze locatie. De moeite waard om een kijkje te nemen. Informatie vindt u via de site: www.brouwerijhoop.nl
Na deze stop gaan we richting het kustgebied van Castricum en zo naar de kop van Noord-Holland naar Amstelmeer. Via een mooi stukje over de dijk komen we aan in Den Oever.
Hier heb je de gelegenheid om een visje te nemen, als je er van houdt natuurlijk?? Eenmaal weer opgestapt met volle buikjes, vervolgen we alweer het laatste stukje van deze panrit. Op weg naar Schagen langs Koe- dijk, om vervolgens af te buigen naar onze eindbestemming in Heerhugowaard waar wij vanoch- tend de rit zijn begonnen.
Hier wacht ons nog een verrassing als toetje van de rit.
We heten u, en eventueel uw duopassagier, van harte welkom op deze dag.
Namens de toercommissie, Marco Ravensbergen
19
Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018
Bridgestone Bridgestone heeft voor 2018 een nieuwe sport- touringband gelanceerd, de T31. Deze band is ontwikkeld en uitvoerig getest voor de Europese markt en is beschikbaar in de courante maten, inclusief GT-uitvoeringen voor de zware toermachines. Een verbeterde grip bij koud en regenachtig weer is een belangrijke eigenschap, maar vooral ook een 7% groter contactvlak onder een hellingshoek.
Verder heeft de T31 een volledig nieuw ontwikkeld profiel dat zorgt voor een verbeterde afvoer van water en een verhoging van de stabiliteit.
Hiermee zijn de allround prestaties sterk verbeterd bij een gelijkblijvende levensduur van de band ten opzichte van zijn voorganger.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Test je verkeerskennis
1
2
3
4
1=Nee | 2=50km/u | 3=B | 4=Nee
20
Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018
TECHNIEK: MOTOROLIE, deel 2
(Artikel beschikbaar gesteld door Transalpclub Nederland)
In deel I (zie PanPost 2016 nr. 3) is uitlegd wat motorolie nu eigenlijk is, wat het doet, viscositeitindex & viscositeit en welke soorten olie je hebt. In dit deel deel 2 doe ik een poging om de betekenis van de verschillende codes op de olieflacons te verhelderen en het verschil in motorolie voor auto’s en motorfietsen uit te leggen. Daarnaast zal ik ook nog kort stil staan bij het spook van Sludge.
De classificatie van motorolie Als je op de verpakking van motor- olie kijkt dan zie je allerlei codes staan die voor de leek een soort geheim taal zijn. Bijvoorbeeld: ‘API SL-CF, ACEA A3/B3, JASO T903 MA’. Inmiddels bestaan er 4 internatio- nale verschillende classificatiety- pen die de kwaliteit van motorolie uitdrukken zoals: 1. API: classificatie van de Ame- rican Petroleum Institute; 2. Jaso: classificatie van Japanse motorfietsfabrikanten; 3. CCMC classificatie (Commit- tee of Common Market automo- bile Constructors). Deze classificatie is in 1997 vervangen door de ACEA; 4. MIL-spec. classificatie (Military Specification). De API classificatie CF en de ACEA classificatie B3 in het voorbeeld hier boven zijn classificaties voor dieselmotoren. Classificaties voor dieselmotoren en de classificatie typen genoemd onder punt 3 en 4 worden verder in dit artikel niet behandeld. De API kwaliteits-classificaties voor benzine motoren lopen op van SA tot en met SM. De classificaties SA tot en met SE zijn voor dit artikel niet interessant omdat deze oliën in de reguliere handel niet meer
te koop zijn. Vanaf classificatie SF wordt het wat interessanter: · SF: Een olie met verder verbe- terde eigenschappen tegen slij- tage, oxydatie, roestvorming, drab- en lakvormige afzettingen en met verbeterde oxidatiestabili- teit. Voorgeschreven door auto- en motorfabrikanten vanaf 1980 tot 1985. Tot en met deze kwalifi- catie kon motorolie voor auto’s gewoon ook in motorfietsen worden gebruikt; · SG: Olie voor benzinemotoren tot 1990, en geschikt voor motoren met een turbo. Vanaf deze classi- ficatie is er een wezenlijk verschil ontstaan tussen motorolie voor auto’s en motorfietsen omdat er o.a. friction modifiers aan de olie werden toegevoegd om de interne wrijving nog verder te ver- minderen. Nu zijn het precies de friction modifiers die haaks staan op een goede werking van een natte plaatkoppeling zoals in onze clubmotoren. Olie met de classifi- catie SG, die volgens de fabrikant, geschikt zijn voor motorfietsen met een natte plaatkoppeling bevat- ten geen friction modifiers die de werking van de natte plaatkoppe- ling beïnvloeden; · SH: Sterk brandstofbesparend; · SJ tm SM: Olie voor moderne benzinemotoren waarbij het accent sterk op vermindering van de interne wrijving van de motor ligt.
Honda schrijft, voor onze clubmo- toren, voor om motorolie te gebruiken die voldoet aan de API classificatie SE, SF of SG dan wel deze classificatie overtreft en geschikt is voor motorfietsen. De Japanse motorfietsfabrikanten hebben voor de motorolie voor viertaktmotoren de JASO MA en MB norm ingevoerd. De normen houden rekening met de aanwe- zigheid van een meervoudige natte platenkoppeling, een start- motorvrijloop in het carter, veel hogere toerentallen en een ver- snellingsbak die door motorolie wordt gesmeerd. Bovendien wordt er rekening gehouden met hogere werktemperaturen, vooral bij de lucht- en oliegekoelde motoren, een punt dat speelt bij de clubmotor XLV750R. De MA norm is weer onderver- deeld in MA-1 en MA-2. MA-1 is voor gewone motoren zoals onze clubmotoren en MA-2 is voor motoren met veel vermogen. De kwaliteitsaanduiding MA-1 zie je bij bepaalde merken olie ook vermeld worden als; JASO MA of JASO T903 MA. Met de komst van API SG oliën voor automotoren (dat was in 1990) zijn er problemen ontstaan met motorfietsmotoren. Olie met de API classificatie SL in combina-
21
Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018
Als eerste het verschil in construc- tie van de motor. Bij auto's draait alleen het motor- gedeelte tot de koppeling in de motorolie. Bij de meeste motorfiet- sen draaien en de versnellingsbak en de koppeling ook in de motor- olie. Motorfietsen zoals de BMW’s met een boxer, Ducati’s, Moto Guzzi’s, Urals en aanverwante types, zijn voorzien van een droge koppeling. Hier is de constructie gelijk aan die van auto's. Een auto heeft meestal een gescheiden versnellingsbak die gesmeerd wordt met speciale versnellingsbakolie. De versnel- lingsbak is bij onze clubmotoren opgenomen in het motorblok en wordt gesmeerd met motorolie. Een versnellingsbak is voor olie niets anders dan een grote melk- schuimklopper maar omdat schuim niet zo best smeert moet er dus via dopes wat aan gedaan worden. Ook een oliepomp kan beter olie dan schuim pompen. Auto's hebben gietijzeren cilinder- bussen of het gehele onderblok van de motor is van gietijzer. Bij motoren worden veelal speciale cilinderwand legeringen toege- past die zeer hard en zeer slijtage- vast zijn zonder veel wrijving te ondergaan. Bijv. Nicasil of hard- chrome. Motorfietsen die alles in de zelfde olie hebben, hebben nagenoeg alle een korte slag, maar zijn wel hoogtoerig. Dit is mooi voor de zuigersnelheid, maar de tijd voor de olie om een groot zuigeropper- vlak te smeren, reinigen en koelen wordt wel erg kort. Door het gebruik van veel betere materialen bij motorfietsen t.o.v. auto's kun je dus met veel minder toleranties gaan werken. Dat betekent winst voor het vermogen en de slijtage, alleen krijgt de olie
het moeilijk om overal tussen te kunnen komen. In deel 1 schreef ik dat motorolie primair een scheidingsstof is om de wrijving tussen onderdelen die ten opzichte van elkaar bewegen zo veel mogelijk te beperken. Dit is kompleet in strijd met het doel van een koppeling. Je kunt dus niet zo maar een huis tuin en keuken oliesoort in je motor gooien. Er moet dus speciale olie worden gebruikt om dit probleem op te lossen. De wrijvingsvermindering is een basis eigenschap van iedere geraffineerde olie die door de toevoeging van friction modifiers (vanaf de API SG classificatie) alleen nog maar verder verstrekt wordt. Vroeger toen ik nog in een korte broek rondliep en met cross- brommers experimenteerde heb ik weleens slaolie als motorolie gebruikt. Na een rondje in het weiland heb ik dat er maar snel weer uit laten lopen want dat was geen succes. Na 800 meter loeide de motor met hoge toeren maar kwam ik nauwelijks meer vooruit vanwege een slippende koppeling. Er is dus speciale olie gemaakt voor motorfietsen met een natte plaatkoppeling. Op de verpakking staat het vermeld in een code: JASOMA of het staat in de toelich- ting op de verpakking beschreven dat de olie geschikt is voor gebruik met een natte plaatkoppeling. Voor de fietsen met een droge koppeling c.q. gescheiden bak gelden andere zaken. Heb je een motor die gebouwd is als een auto, zoals b.v. een Ural, dan kun je prima motorolie gebruiken die geschikt is voor gebruik in een benzineauto. Gezien het steeds toenemende vermogen van motorfietsen krijgt de olie het steeds moeilijker, dus
tie met JASO MA wordt inmiddels door verschillende fabrikanten aangeboden en zijn dus door Honda toegestaan in onze club- motoren, zonder de toevoeging JASO MA dus niet, maar dat is je inmiddels wel duidelijk geworden.
Op het internet wordt wel eens ‘goedkope’ partij olie te koop aangeboden. Onder de aanprij- zing van ‘olie speciaal ontwikkeld voor racemotoren’ wordt de indruk gewekt dat het een super olie is die je nu voor weinig voor de gewone motor kunt kopen. Race- motoren maken echter gebruik van speciale oliën die bij hogere temperaturen voor een lagere wrijving zorgen. Omdat deze oliën vaak ververst worden, kan de samenstelling drastisch verschillen van die voor standaard motoren. Gezien de hoge toerentallen en de belastingen in de versnellings- bak wordt bij raceoliën de viscosi- teitsindex verbeteraar vaak weggelaten. Om zoveel mogelijk vermogen aan het achterwiel te krijgen, wordt er met een lage viscositeit gewerkt. Verschil tussen olie bestemd voor auto's en motoren Ik zal de verschillen zo goed mogelijk proberen uit te leggen zonder in ingewikkeld technische verhandelingen te geraken.
22
Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018
moet deze ook in kwaliteit mee- groeien. Het komt er dus op neer dat hoe meer de motor presteert des te beter de olie moet zijn, andersom geldt ook. Vandaar dat ze dus voor hoog vermogende motorfietsen motorolie hebben ont- wikkeldmet de JASOclassificatieMB . Sludge Een zeer ernstige vorm van vervui- ling in het motorblok is Black Sludge (BS), een zwarte harde afzetting die steeds omvangrijker kan worden. Deze afzetting is veel hardnekkiger en schadelijker dan witte sludge die er uitziet als mayonaise. In de jaren ‘80 vorige eeuw was BS duidelijk een fors probleemmet forse motorscha- des tot gevolg. De BS belemmerde de olie toevoer en kon deze zelfs geheel tot stilstand brengen. BS zet zich af in de oliekanalen, in het kleppenhuis en op de aanzuigzeef van de oliepomp. Het BS-probleem komt heden ten dage bijna niet meer voor omdat het probleem zich met name voor- deed doordat er in een bepaalde benzine soort een dope werd gebruikt die BS veroorzaakte. Deze dope wordt nu al meerdere jaren door geen enkele benzinefabrikant meer gebruikt. Dus het gevaar van BS is grotendeels geweken. Dit neemt niet weg dat andere, vormen van sludge zoals de genoemde mayonaise nog wel steeds voorkomen. Wat is nu sludge? Sludge is een emulsie van water en olie. Het zal duidelijk zijn waar de olie vandaan komt, dus gaat het er om uit te leggen hoe het water in de motor terechtkomt. Tijdens de verbranding van 1 liter benzine wordt er ongeveer 1 liter waterdamp gevormd. Dat het merendeel hiervan via de uitlaatpijp in de buitenlucht terechtkomt, zien we als het koud is. Een gering per-
centage waterdamp wordt langs de zuigerveren geblazen en komt samen met de overige verbran- dingsgassen in het carter terecht. Via het carterventilatiesysteem worden deze dampen naar het inlaatsysteem afgevoerd. Als een motor van binnen een tem- peratuur lager dan het dauwpunt heeft (ongeveer 65°C) is hij van binnen kletsnat van de condens. Het is dit condenswater dat met de olie een emulsie vormt die we may- onaise noemen. Waar wordt deze mayonaise gevormd? Op die plaatsen waar het condenswater langdurig koud blijft. Dat is voornamelijk bij de klep- pendeksels en onderdelen (slangen bijvoorbeeld) van de carterventila- tie. Het kan bij koud weer zelfs zover komen dat de mayonaise bevriest. Als daardoor de carterventilatie verstopt raakt, ontstaat er een over- druk in het carter. Dat werkt olielek- kage in de hand. Overvloedige vorming van mayonaise kan de gehele kleppentrein door corrosie beschadigen. Er zijn gevallen bekend van verroeste en later gebroken klepveren. Ook nokkenas- slijtage wordt er door in de hand gewerkt. Naast het condenswater in het motorblok zijn er nog een paar oor- zaken voor het ontstaan van sludge: carterventilatiesy- steem dat verstopt is (slang per ongelukafgekneldbij demontagevan debenzinetank )waardoor deoliedam- pen niet meer worden afgezogen ; · Overschrijden van voorgeschre- ven verversingsintervallen. In het bijzonder bij motorfietsen waarbij de versnellingsbak ook nog eens gesmeerd wordt met motorolie heeft de olie erg veel te verduren; · Leanburn motoren: motoren die draaien op een mager mengsel. Door de verbeterde brandstof - luchtverhoudingnemendeontbran- dingstemperaturen en de stikstofoxi- · Gesloten
dengehaltes in de uitlaatgassen toe en via de gaslekkage langs de zuigers heeft dit snellere veroudering van de motorolie tot gevolg. Ik hoop dat de twee artikelen over motorolie je meer inzicht hebben verschaft in dit goud bruine goedje. Ik weet dat er TCN-leden zijn die volgens eigen zeggen tot grote tevredenheid en zonder problemen rondrijden met motorolie voor per- sonenauto’s. Dat is natuurlijk ieder- een zijn goed recht om te doen. Weet echter dat interne motor- schade zoals bijv. pitting van de nokkenassen pas bij demontage van het motorblok kan blijken. Daar- naast is het goed mogelijk dat er mindere kwaliteit friction modifiers in een goedkope motorolie zijn gebruikt waardoor de prijs maar ook de gladheid van de motorolie lager is en dus niet direct merkbaar is in de koppelingsprestaties. De mate van slijtage van de koppeling en de koppelingsveren spelen hierbij ook een rol. Heb je een nieuwe motorfiets en je krijgt in de garantie motorproble- men dan is één van de eerste dingen waar naar gekeken wordt, welke olie is er gebruikt? Voldoet die niet aan de specificaties van de fabrikant dan zal je garantieclaim worden afgewezen. Als je motorolie voor benzineauto’s gebruikt vanuit kosten overwegingen, dan lijkt mij dat verkeerde zuinigheid. Een besparing van ongeveer 12 tot 15 Euries op jaarbasis lijken mij niet op te wegen tegen de eventuele repa- ratiekosten en de totale exploitatie kosten van het motorrijden als totaal. Als het dan toch goedkoop moet bestel dan desnoods 4 liter olie bij Louis of Motozoom voor €20,- die wel JASO MA geclassificeerd is. n
23
Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018
MARATHONMOTOR Honda ST1300 Pan European Tekst: Peter van der Sanden (Dit artikel is met toestemming overgenomen uit “Moto73 rubriek Marathonmotor”) NOOIT BIJ DE DEALER GEWEEST! Twaalf jaar geleden kocht de Belg Wim Jacobs zijn Honda ST1300 Pan European en reed daarmee ondertussen ruim 230.000 km. Een beetje woon- werkverkeer, maar vooral verre reizen. Sinds de aanschaf in 2005 heeft de Pan nooit meer een motorwerkplaats van binnen gezien. De eigenaar staat er op dat hij al het onderhoud zelf wil doen. Deels uit kostenoverweging, maar vooral omdat hij wil weten hoe iets werkt en als er onderweg problemen zijn hij die zelf op wil kunnen lossen. En dat is tot nu toe ook altijd gelukt.
“ I k heb altijd al iets met motoren gehad, niet met auto’s”, zegt de 46-jarige productiemedewerker van Dura- cell batterijen. “Eerst waren het bromfietsen en toen ik 18 werd motoren. Ik ben net een jaar te laat geboren om met een autorij- bewijs ook motor te mogen rijden. Dat was vroeger in België gebrui- kelijk, maar dan moest je van voor 1970 zijn. Ik ben van ’71 en heb dus gewoon een motorrijbewijs gehaald. Vergeleken met nu was dat toen nog redelijk eenvoudig. Ik heb de indruk dat er nu een ontmoedigingsbeleid wordt gevoerd met die drie verschillende rijbewij- zen. Ze zouden het juist moeten stimuleren, hoe minder auto’s op de weg, hoe minder file. Wat mij betreft allemaal op de motor. Dat zou heel wat minder files rond Brussel en Antwerpen opleveren. Daar is het nu iedere ochtend en iedere avond aanschuiven. Met mijn motor kan ik er redelijk tussen- door maar het blijft wel opletten. Gelukkig hoef ik maar een tiental kilometers en die zijn file vrij.” Aan bromfietsen sleutelen was al vroeg een hobby van Wim Jacobs
maar dat waren tweetakten. Wim: “Mijn eerste motor was een Harley Davidson Sportster, wel iets anders dan een tweetaktbrommer. Maar ook hier heb ik me direct in de techniek verdiept. Van een Harley was die vrij simpel. Ik heb de Harley ongeveer een jaar gehad. Ik was toen nog een echte mooi-weer- rijder. Als het weerbericht regen voorspelde kwam de motor niet buiten. Dat was ook zo met mijn tweede motor, een Suzuki Intruder 800. Alleen maar op pad als het mooi weer was, veelal korte ritjes. Zowel de Sportster als de Intruder waren motoren zonder enige bescherming. Vol in de wind en vol in de regen als het weer dan toch omsloeg. Dat werd ik een beetje beu. Daarom ging ik op zoek naar een motor met kuipwerk waarop je bij minder goed weer ook nog redelijk comfortabel kan rijden. Mijn oog viel daarbij op een Honda VFR750. Toen ik deze motor had behoorde ik niet langer tot het korps mooi- weer-rijders. In een jaar tijd reed ik 20.000 km door weer en wind. Nu kreeg ik de smaak van het motor- rijden nog meer te pakken. Omdat een kofferset en een hogere ruit, dus nog meer comfort,
mij wel aansprak, wilde ik de VFR inruilen op een Honda ST1100 Pan European. Maar waar ik ook kwam, nergens had men veel inte- resse om de VFR in te ruilen. Ik wist eerst niet waarom, maar later bleek de kleur blauw niet in de smaak te vallen. Maar ik had nu eenmaal mijn oog laten vallen op een ST1100 en die kwam er ook. Eentje met slechts 10.000 km op de teller. De VFR heb ik later particulier kunnen verko- pen. Met de ST1100 heb ik 190.000 km vrijwel probleemloos gereden. Een geweldige motor en het lag dan ook voor de hand dat de opvolger weer een Pan European werd. De ST1300 die ik in 2005 kocht was mijn eerste nieuwe motor. Ik denk dat de verkoper, de zaak waar ik wel altijd kom voor mijn onderde- len, geen gemakkelijke klant aan me heeft gehad. Ik stelde als eis dat de koop alleen door zou gaan wanneer ik het officiëlewerkplaats- handboek (dat wat de Honda monteurs ook gebruiken) er bij zou krijgen. Dat leek me noodzakelijk om in de toekomst zelf het onder- houd te blijven doen. De verkoper stemde toe. Sinds ik daar de show-
24
Club Pan-European Nederland | nummer 1 | maart 2018
room ben uitgereden is de motor nooit meer bij een dealer of motor- werkplaats binnen geweest.” SCHOKBREKER Met een jaargemiddelde van bijna 20.000 km zit Wim Jacobs ver boven het gemiddelde van de doorsnee motorrijder. Wim: “Van alle kilome- ters die ik met deze motor heb gereden betreft dat toch wel twee- derde reiskilometers. De andere eenderde valt onder woon- werk- verkeer en kortere weekendtrips. Bij de reiskilometers heb ik altijd mijn vriendin (met kaart in de hand is zij mijn TomTom) achterop plus nog eens een dertig kilo bagage. Zo hebben we samen tot drie keer toe Turkije en Griekenland doorkruist. En ook Marokko, tot aan Mauritanië toe, gleed onder de wielen door. Dat ging prima met de Pan, de meeste doorgaande wegen in Marokko zijn beter dan die in België. Bij de eerste reis naar Turkije reed ik door een greppel waarbij de vering doorsloeg. Ik had direct het gevoel dat het niet goed was. En dat bleek ook zo, de schokdemper was lek geslagen. Wat te doen met nog 5000 km voor de boeg alvorens ik weer thuis zou zijn? Gelukkig heb ik in België iemand achter de hand die me in zo’n soort situaties van advies kan dienen. Omdat repare- ren ter plekke niet mogelijk was, maar ik wel verder kon rijden, raadde hij me aan dat maar te doen. De schokbreker was welis- waar niet meer een echte demper, maar omdat ik toch niet iemand ben van de hoge snelheid zou het wel goed komen. En dat kwam het ook. We zijn probleenloos thuis gekomen en daar is onder garantie de kapotte schokbreker vervangen. Een jaar later heb ik de originele veer vervangen door een zwaarder exemplaar van Hyperpro. Nadien hebben er zich tijdens de andere
reizen, soms met langere stukken onverhard, geen problemen meer voorgedaan met de vering.” ONDERHOUD “Ik doe alles zelf aan de motor en ik wil het liefst helemaal niks uit handen geven als het om mijn motor en techniek gaat”, aldus Wim die van huis uit geen motor- monteur is, maar wel over tech- nisch inzicht beschikt en leergierig is. “Wat je niet weet kun je opzoe- ken”. Alvorens ik bij de Pan bepaalde onderhoudshandelingen ga doen, bereid ik me goed voor via het werkplaatshandboek. Ik wil halver- wege een onderhoudsbeurt of reparatie niet voor onverwachte problemen komen te staan. Dat ik zelf het onderhoud doe wil niet zeggen dat ik er op wil bezuinigen. Om de 10.000 km worden olie en filters vervangen. De kleppen con- troleer ik om de 24.000 km. Stellen was tot nu toe nog niet aan de orde. Het eerste probleempje deed zich voor bij 48.000 km, dat was denk ik net buiten de garantie. Een stekker van de koplamp was door- gebrand. Ik heb niet kunnen ach- terhalen waardoor dat kwam. Wel een nieuwe geplaatst en nooit meer problemen gehad. Waar- schijnlijk toch gewoon een slecht contact waardoor extra wrijving met als gevolg warmte is ontstaan. De stekker los maken, die zat op een heel lastige plaats, was nog het grootste karwei. Met een verbruik van 1:16 bij korte afstanden en 1:18 bij lange afstan- den is Wim tevreden. Olie verbrui- ken doet de Pan niet meetbaar en met een setje Bridgestone banden doet Wim gemakkelijk 20.000 km. Wim: “Ik ben niet iemand van de hoge snelheid. Ik zou dan ook niet weten hoe hard de Pan loopt. Geen interesse. De hoogste snel- heid die ik ooit heb gereden met deze motor was 170 km/u. Heel
even op de Duitse autobaan. Ik stel andere eisen aan een motor dan snelheid. Betrouwbaarheid, duur- zaamheid, comfort en niet al te ingewikkelde techniek. Dat is wat bij mij telt. Met zijn ‘slechts’ 126 pk valt de Pan in België nog net in een wat gunstiger belastingtarief. Dat telt ook mee. Toen ik de motor kocht was er een ding wat ik spuuglelijk vond en dat was de ‘inkijk’ ter hoogte van de schokbreker en de accu. Ik begreep werkelijk niet hoe Honda dat zo had kunnen maken. Ik heb zelf een gaasje gemaakt en in dezelfde kleur gespoten als het frame. De accu heb ik ietsje naar binnen kunnen drukken en via een gat in het gaas kan ik de instelknop van de achterschokbreker nog bedienen. Bij latere ST1300 model- len heeft Honda deze opening wel netjes afgedicht. Tijdens een bandenwissel werd Wim Jacobs er op geattendeerd dat er een achterwiellager stuk was. Wim: “Het betrof een van de drie achter- wiellagers. Ik had er niks van gemerkt, er zat ook geen speling op het achterwiel maar bij rond- draaien, toen het wiel in het balan- ceerapparaat hing, kon je het heel goed horen. Ik heb daarna ook maar meteen de voorwiellagers preventief vervangen. Zo doe ik wel meer zaken preventief. Om de drie jaar vervang ik de olie in de voor- vork en dan vervang ik ook de voorvorkkeerringen. De kans dat ze lek gaan op een verre reis lijkt me dan een stuk kleiner. Bij 202.000 km heb ik de waterpomp gereviseerd. Er was een kleine lekkage opgetreden waarna ik alles wat ik kon vervangen in de pomp ook heb vervangen. Behalve de vin, die was nog prima.” KLEINIGHEIDJES Tijdens een reis door Marokko zorgde een schakelaartje in het
25
Made with FlippingBook - Online catalogs