New-Tech Magazine | Dec 2024 | Digital Edition

העתיד המעורפל של עומסים בשוק חלקי החילוף 48V והאביזרים בעולם ה- Vicor ), מנהל תיקי לקוחות אסטרטגיים, David McChesney דיוויד מקצ'סני ( »

יבטל את האילוצים של 48 V בעוד המעבר ל- , הוא יוצר אתגרים לאביזרים 12 V מערכות בעלי הספק גבוה שצריכים להיות תואמים 48 V ו- 12 V לשילוב של רכבי הבעיה כבר ניכרת בארה"ב, שם היכולת להוסיף אביזרים לטנדרים ומשאיות נוסעים כבדות לאורך כל חייהם דורשת חשיבה. סימן למה שצופן העתיד מגיע מטסלה, ששילבה אזורית בסייברטראק כדי 48 V ארכיטקטורת להזין את כל מערכות החשמל החזקות ביותר שלה. אילון מאסק אפילו השתעשע עם הרעיון של מנוע חיצוני בטענה שהסייברטראק יהיה "עמיד מספיק למים כדי לשמש ולו לזמן קצר כסירה". המהלך הוא סימן לכוונתה של טסלה להעביר כלי רכב חשמליים עתידיים . 48 V לארכיטקטורת זהו תחילתו של תהליך שייקח לא שנים, אלא עשרות שנים לפתור. ציר זמן של המעבר מראה כיצד 2040 הסביר בין עכשיו עד לשנת שיעורי אימוץ שונים על ידי יצרני ציוד מקורי וספקי אביזרים לאחר מכירה ייצרו מערכת אקולוגית מורכבת שבה כלי רכב ואביזרים של . 2040 עדיין יהיו בשימוש מעבר לשנת 12 V העומסים תאבי הכוח ביותר יהיו בעדיפות ראשונה, אך קשה לחזות כמה זמן יימשך המעבר המלא. מה שברור הוא כי יצרני ציוד

תהפוך לנורמה 48 V רשת אספקת החשמל בעשורים הקרובים בשל מגוון היתרונות. שמעליו 60 V בנוסף להישארות מתחת לסף מערכות הופכות ל"מתח גבוה" ובכפוף PDN לדרישות בטיחות מחמירות, רשתות מספקות יותר חשמל באמצעות רתמות 48 V חיווט קטנות יותר, קלות יותר ובעלות נמוכה יותר. במצבים מסוימים, ההערכה היא כי במשקל 85% יכולה לחסוך עד 48 V מערכת ה החיווט הנדרש להפעלת עומס אופייני לעומת המקבילה. יחד עם זאת, 12 V תת-מערכת הפעלה בזרם נמוך מצמצמת את הפסדי החשמל, ומובילה לתמיסות תרמיות יעילות יותר. יכול לספק, 48 V למרות היתרונות שאוטובוס התאמת עיצובי הרכב ותהליכי הייצור מציבים אתגרים ליצרני ציוד מקורי לרכב. מכשירים 200 ברכב ממוצע יש עכשיו יותר מ- , 12 V או תכונות המופעלים על ידי אספקת ורובם יצטרכו להיות מעודכנים כדי לפעול . תכונות חדשות מסוימות כמו היגוי 48 V ב על ידי תיל ומתלה פעיל דורשות יותר כוח יכול לספק בקלות. ככל שהם 12 V מאשר יהפכו לנפוצים יותר במודלים המיינסטרים, יצטרכו להפוך לסטנדרט. 48 V תת-מערכות 48 V מעבר אל

מעבר מתת-מערכות חשמל לרכב השאיר את יצרני הציוד 48 V ל- 12 V מ המקורי וספקי ציוד לאחר מכירה לא מוכנים לאתגרים הצפויים.. יצובי מכוניות ומשאיות התפתחו ע במרווחי זמן קבועים במהלך מאה השנים האחרונות, אך סוללות רכב הן טכנולוגיית רכב אחת שהוכיחה עמידות 20 שהוצגו בשנות ה- 6 V לשינויים. סוללות ה להפעלת מנועי התנעה חשמליים הוכיחו את , כאשר 50 עצמן כמספיקות עד אמצע שנות ה מנועים גדולים יותר ואביזרים נוספים עברו . 12 V להנעה עם 42 V מלבד ניסיון צולע להגדרת מערכת חשמל שבסופו של דבר ננטש, מערכות 90 בשנות ה- נשארו בנורמה עד לאחרונה יחסית. 12 V עכשיו, עם זאת, דרישות לאספקת חשמל גדולה יותר ואימוץ המֵינְסְטְרִים של כלי רכב חשמליים היברידיים וסוללה יצרו סביבה שבה המעבר למערכת מתח גבוה יותר הוא בלתי נמנע. טסלה צועדת בתחום עם שחרורו האזורית מה 48 V של טנדר הסייברטראק שמאלץ יצרני ציוד מקורי אחרים למהר . 48 V לעבור ל

New-Tech Magazine l 40