MeeT and TRaVeL MaG n°86 janvier-février 2026

TRANSPORT

<<<< FAX >>>> Emirates renforce son offre Mice sous la forme de groupes avec un minimum de 10 pax sur un point d’origine et d’arrivée (tarif unique pour chaque passager). La compagnie dispose de 12 commerciaux sur le marché français, notamment à Lyon et Nice, ainsi qu’un service de 3 personnes spécialement dédié aux groupes (groupsfrance@emirates.com). Roissy-CDG , d’ici 2027, change la dénomination de ses terminaux, lesquels porteront un chiffre, soit une numérotation de 1 à 7. Le Roissy Bus reliant le centre de la capitale à l’aéroport va par ailleurs être supprimé début mars prochain, remplacé dans un premier temps par un bus au départ de Saint-Denis-Pleyel, puis en mars 2027 par le CDG Express. Vueling et Finnair opèrent cet hiver entre Paris et la Laponie, au-delà du Cercle polaire, la low-cost espagnole reliant Orly à Luleå (Suède) et Ivalo (Finlande), la compagnie finlandaise assurant une desserte ente CDG et Rovaniemi (Finlande). Ryanair renforce ses liens avec la Jordanie, avec à la clé un programme hivernal 2025-2026 record pour Amman, soit plus de 300 000 sièges entre le royaume hachémite et 12 pays européens (18 lignes, 84 vols hebdomadaires). Elle a de surcroît lancé début janvier sa nouvelle classe Optimum, sur tous les trains au départ et à l’arrivée à Paris, en remplacement de sa Business 1 re . Grande nouveauté de cette classe : sa version Optimum Plus proposée exclusivement sur les liaisons TGV Inoui entre Paris et Lyon (et Paris-Le Creusot) ; le billet inclura une restauration à la place pendant ce trajet de 2 h, ainsi que la présence à bord d’un hôte SNCF entièrement disponible. Un en-k et une boisson seront également servis en classe Business. Rappelons enfin que l’offre Train + Air est étendue au Ouigo depuis septembre dernier sur Lyon Saint-Exupéry, un troisième aéroport avec Paris CDG et Paris Orly (gare de Massy TGV). Ouigo vise le doublement de sa clientèle transportée à l’horizon 2030, ce qui représentera 30 % du trafic de la grande vitesse proposée par SNCF Voyageurs.

LA SNCF MISE SUR OUIGO Sur les lignes grande vitesse, la SNCF s’emploie à faire face à la concurrence croissante des compagnies aériennes low-cost et compagnies ferroviaires étrangères (Trenitalia, Renfe…), voire françaises à l’horizon 2028 (Le Train, Velvet). Et de miser notamment sur sa marque low-cost Ouigo, laquelle a récemment lancé une rotation quotidienne Paris-Hendaye via Bordeaux, Dax, Bayonne, Biarritz et Saint-Jean-de-Luz. Ouigo rajoute également un troisième aller-retour quotidien sur Paris-Rennes cet hiver. La SNCF va également opérer, à compter de mi-2027, des Ouigo entre Lyon et Bordeaux, lesquels passeront par la gare francilienne de Massy-TGV, ce qui fait grincer quelques dents en Auvergne ; le trajet durera environ 5h.

DES EUROSTARS À DEUX ÉTAGES Eurostar investit dans des trains à double étage. La filiale de la SNCF a passé commande de 50 nouveaux trains construits par Alstom, soit un investissement de 2 milliards d’euros. La nouvelle flotte, baptisée Celestia, sera inter-opérable dans les cinq pays desservis aujourd’hui par la compagnie ferroviaire (France, Belgique, Pays-Bas, Allemagne, Royaume-Uni). Chaque rame sera dotée d’une capacité de 540 sièges, en hausse de 20 % par rapport aux e320 actuels. Les six premiers Celestia devraient rejoindre la flotte en 2031.

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