DF ACHAT D UNE VOITURE CADIF

LES ASSUREURS FONT DES PRIX POUR LES VÉHICULES VERTS Franchise offerte, plusieurs mois gratuits, réduction automatique du tarif de 15 %... Les compagnies d’assurance affichent presque toutes des offres spécifiques destinées aux possesseurs de véhicules électriques ou hybrides, et, plus rarement, aux conducteurs de petits véhicules thermiques qui émettent moins de 105 g de CO 2 /km par exemple. Si vous optez pour une 100 % électrique, comparez cette offre avec une formule d’assurance classique, mais au kilométrage limité (souvent 5000 km par an). Dans tous les cas, vérifiez bien que les ennuis de batteries (assistance, changement) sont couverts soit par votre assurance auto, soit par leurs mensualités de location.

il vaut souvent mieux éviter le moteur le moins puissant dumodèle convoité. O Les véhicules hybrides ou électriques sont rarement fabriqués en France Vrai. Les Citroën C-Zero et les Peugeot Ion, dotées toutes deux d’une petite centaine de kilomètres d’autonomie, sont produites au Japon. Dans l’immédiat, les seules électriques fabriquées en France sont la Renault Zoe et le cabriolet de plage Citroën e-Mehari. Concernant les hybrides non rechargeables, la Toyota Yaris, raisonnable budgétairement, est produite à Valenciennes (voir pages 26-27). « Citroën, DS et Peugeot annoncent plusieurs hybrides rechargeables pour la fin de cette année. Mais ce genre de véhicules reste, pour le moment, relativement coûteux, l’offre débutant au-dessus de 35000 euros, hors primes » , indique Christophe Maurel. O Les nouvelles électriques offrent une autonomie digne d’une voiture essence Faux. Le progrès est réel, mais il faut relativiser. Selon le magazine Auto Plus , les deux électriques les plus répandues, Renault Zoe et l’ancienne génération de Nissan Leaf,

offrent respectivement 277 km et 292 km d’autonomie en usage urbain. Un rayon d’action qui chute drastiquement à 188 et 120 km sur autoroute. Comme le souligne Christophe Maurel, président de la branche Concessionnaires du Conseil national des professions de l’automobile (CNPA), « les électriques sont idéales pour circuler en ville, sans émissions polluantes émanant du moteur, avec une conduite et un silence reposants. En revanche, les batteries disponibles ne permettent pas encore d’en faire des moyens de locomotion vraiment adaptés aux longs trajets » . O Le montant de l’aide reflète la vertu écologique du véhicule Faux. La question de la pollution globale générée par une voiture reste très complexe. Même dans le cas des électriques, leur vertu peut être discutée, car la production et le recyclage des batteries sont sujets à caution, tout comme la pollution générée par leur recharge (émissions des centrales à charbon, déchets des centrales nucléaires, etc.). Pour le moment, la panacée n’existe pas.

PETMAL/ISTOCK

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