292640753

31 men det har, saa vidt vides, hidtil ikke været muligt at træffe nogen Afgørelse derom. Det turde derfor være naturligt, at dette Spørgsmaal ogsaa løses i Forbindelse med de øvrige Baneforhold og paa en saadan Maade, at Sporforbindelsen ikke kommer til at collidere med Personbanerne, som dette Spor selvfølgelig ikke maa skære i Niveau; hvorimod det formentlig vil være uden Betydning, om disse smaa Tog- passere tværs over enkelte Gader i Niveau. Saaledes som der er disponeret over Terrænerne Syd for Hovedbanerne København-Valby, og som Godsbanegaarden ved Kalleboderne bliver anlagt, vil det passe meget daarligt at føre Sporet over Hovedbanen og ind langs med dennes Sydside. D er­ imod er det endnu muligt at føre det ind langs med Nord­ siden af Hovedbanen. Paa Planerne 1 og 15 er vist, hvor­ ledes dette Spor foreslaas ordnet. Fra Bryggerierne føres Sporet ud til Vesterfælledvej, lidt Vest for dennes Skæring med Hovedbanen, derefter langs med denne, indtil den ved Vestre Gasværk beliggende Kloakpumpestation. Her re- brousserer Sporet paa et dertil anordnet Udtræksspor og paa en Dæmning og en Viadukt over Personsporene, kunne Vognene føres op paa Godsbanegaardens Rangerhoved, hvorhen de jo i alle Tilfælde skulde føres for at fordeles til de forskellige Tog. V ed at forlænge Bryggerisporet mod Øst langs med Hovedbanegaardens Nordgrændse kan der da tillige etableres Forbindelse mellem Godsbanegaarden og Kvægtorvets Rampe­ spor, der ellers ved deres uheldige Beliggenhed vilde nød- vendiggjøre en aldeles utilstedelig og yderst farlig samt tor Driften af Banegaardens Rangering højst generende Spor­ forbindelse, der kom til at skære samtlige Personspor i Niveau. Naar denne Forbindelse kombineres mod B ryggeri- sporene, vil man altsaa derved faa et Kvægtorvsspor uden Niveauskæringer af andre Spor tilvejebragt.