292640753

7 sider for Fjerntrafik og 2 for Nærtrafik, besørger en fuldt saa stor Trafik som Frankfurt a./M.s Central- kopstation med sine 18 Perronsider, ligesom man endda i Frankfurt allerede begynder at lide under Trykket af, at man ikke uden uoverkommelige B e­ kostninger kan skaffe Plads til mere end disse 18 Perronsider. Forøvrigt skal je g allerede lier bemærke, at en Gennemgangsstation selvfølgelig meget vel kan be­ nyttes som Endestation for de T og man ønsker, og som je g under den specielle Omtale af Centralsta­ tionen nærmere skal paavise, endda bedre end en Kopstation, naar da Sporordningen tager Hensyn derpaa. A f det lier Udviklede vil det fremgaa, a t s t a t i o n e n saa v i d t m u l i g t b ø r i n d r e t t e s s om G j e n n e m g a n g s s t a t i o n , idet den da i bedst mulig Grad tager Hensyn til fremtidig Tilvækst i Trafiken. Naar man ikke desto mindre finder saa mange K o p ­ stationer i store Byer, da ligger det deri, at Bestræ­ belserne selvfølgelig først og fremmest rettes imod at bore Centralstationen saa dybt ind i en B y som muligt, for at faa en nogenlunde central Beliggenhed for den, og da man sjeldent er i et saa lykkeligt Tilfælde som i Kjøbenliavn, at man med saa ufor­ holdsmæssig ringe Udgift kan bore sig helt igennem Byen, standser man sædvanlig der, hvor det pekuniært overkommelige i Retning af Grunderhvervelse sætter en Grænse, og ender da i Kopstationen uanset dens øvrige Mangler. 3. F or at de opstillede Krav skulle kunne fyldestgøres med t i l b ø r l i g S i k k e r h e d f o r D r i f t e n banens Færdsel skal standse Byens egen Trafik paa Gader og Veje, maa der aabenbart kræves a. at der paa Personbanerne ikke findes Niveauskæringer med Gader og Veje, saa at Banerne blive uafhængige af denne eller hin Skæring med Gaderne, men blive i Stand til at indrette sig saaledes som det er bekvem ­ mest og hensigtsmæssigt for Banerne selv, og

C e n t r a l ­

og uden at Jern­