S_BogenOmLangebro

Det tog 15 sekunder at hæve broen de nødvendige få cen ti­ meter, inden omdrejningen kunne finde sted, og eet m inut, inden den v a r åben for gennemsejling. N å r broen skulle lukkes, blev farten taget a f den um iddel­ b a rt før den helt lukkede stilling ved hjælp a f hydrauliske stoppeappa rater. En elektrisk alarmklokke gav signal, n å r broen skulle å b ­ nes. Som signaler til fartøjerne anvendtes kurvekugler, hejst i to signalmaster. Een kugle betød stop, to og tre, at der var passage for fartøjer henholdsvis nord- og sydfra. At broen sam tidig kunne passeres i begge retninger, igennem hver sin a f de to gennemsejlingsåbninger, m å tte naturligvis mindske an ta lle t a f oplukninger. Broen var forsynet med såvel et dobbelt je rnbanespo r som et dobbelt sporvejsspor, for m id terpartiets vedkommende identiske. Je rnbanespo rene m å tte dog p å g rund a f deres be­ tydelig større kurveradius have større kurver for a t opnå for­ bindelse med sporene i kajgaderne, og broen fik derfor tra g t­ formede udvidelser ind imod land. Sporene bevirkede lige­ ledes, a t broen kun kunne få en fri højde a f 2,7 m over v an d ­ overfladen, hvilket blev opnået ved, a t broen steg svagt imod m idten. Broens samlede længde mellem kajgaderne v a r 157 m, K ø rebanen va r på det smalleste sted 8,1 m bred , og fortovet havde en bredde på ca. 3 m.

Svingbroen under åbning. Fotografi o. 1910 i havnevæsenets arkiv.

dens m idte anb rag t stort hydraulisk stempel, den såkaldte pivot. Pivoten kunne bevæges ved, a t der ved hjælp a f en elektrisk drevet pumpe blev pum pe t vædske i den korte cy­ linder, som den var anb rag t i. I hævet stilling blev svingfaget d rejet ved, a t et tandh ju ls­ drev, som var m on teret p å det, vand rede i en fast tandk rans på svingpillen. Drevet blev, ved en række tandh ju lsudveks­ linger i forbindelse med en lodret aksel gennem den ene ho ­ veddrager, bevæget a f et maskineri med en elektromotor på 40 hk opstillet i vagt- og maskinhuset over hoveddragerne.

50