S_BogenOmLangebro

gennem den gamle bro skulle foregå uh ind ret, og der kunne derfor ikke opføres stilladser i broåbn ingen , men b rok lap ­ pen m å tte monteres i oprejst stilling. Je rnkonstruk tionen blev samlet p å de faste b ropa rtie r i så store stykker, som det forhåndenværende kranm a teriale tillod. Opsætningen a f k lap ­ pens hoveddragere skete med en flydende dam pk ran og kunne a f hensyn til sejladsen kun foregå om na tten og om søndagene. Også anbringelsen a f brodæk og skinner m åtte foretages med klappen i åben stilling. Kontravægt på næsten 1.000.000 kg Broklappen, med en egenvægt på 350 tons, blev kon tra ­ balanceret a f en over kørebanen ophængt kontravægt, som v a r fastgjort til to balancedragere og sammen med disse havde en vægt a f 960 tons. Selve brok lappen blev udført med to hoveddragere - g itter­ dragere - 7 m høje, med indbyrdes afstand 13,4 m og 40 m spændvidde. Mellem hoveddragerne var i 6,35 m afstand u d ­ spændt godt 1 m høje tværdragere, der udenfor hovedd ra­ gerne fortsatte i konsoller til bæring a f cyklestier og fortove, hvilke ligesom selve broens kørebane blev udført a f træ. Forneden p å kontravægtstårnet, som b a r balancedra- gerne med kontravægten, hvilede klappens svære hovedlejer, og mellem tårnets trekan tede hoveddragere blev maskin­

huset, og foran dette manøvrehuset, indbygget, begge hævet oven over kørebanen, mens kommandohuset blev anb rag t på broens sydside. Broens bæreevne Søndag morgen den 29. ju n i 1930 blev der foretaget prøve­ belastning a f brok lappen med 5 lokomotiver, 7 vej trom ler, 3 sporvogne og 8 belæssede au tom ob iler p å kørebanen samt 30 cm singels p å sydlige fortov og cyklesti, alt ia lt en belast-

Belastningsprøve af Interim sbroen. Fotografi 1930.

55