S_BogenOmLangebro

f

pens hoveddragere, tilbage. Af hensyn til driftssikkerheden v a r der to a f h inanden uafhængige strømforsyninger, hvortil som reserve kom en benzinmo tor på 40 hk, der im id lertid kun kunne hæve og sænke klappen i løbet a f 15-20 m inu tte r! K lappen va r forsynet med bremser, der automatisk tråd te i funktion, n å r den nærmede sig lukket eller åben stilling, og derefter m å tte udløses fra manøvrehuset. Det var ind re tte t således, a t klappen derefter kun kunne bevæge sig videre i langsom fart det sidste stykke unde r en nedlukning. K lappens bevægelse kunne til enhver tid standses ved en nødafbryder. Mens m an oprindelig gav signal til de passerende fartø jer ved hjælp a f kugler p å en signalmast, gik m an senere over til a t anvende lyssignaler, ligesom landtrafikken kunne stand ­ ses ved hjælp a f elektriske alarmklokker og røde blinklys, hvortil kom afspærring med bomme. Fo ruden selve brobygningsarbejdet m å tte der udføres om ­ fattende a rbejder på såvel Sjællands- som Amagersiden for a t tilvejebringe de fornødne tilslutninger til gader, sporvejs- og je rnbanespo r. På Amager blev der ført en gade over vold­ graven til Amager Boulevard. Broen blev udført i hovedentreprise a f ingeniørfirmaet H ø jgaard & Schultz. A/S Vø lund havde je rnkonstruk tionen , og A/S T itan maskineriet i underen trepriser. A rbejdet blev påbegynd t i april 1929 og afsluttet således, a t broen kunne

ning p å 450 tons. Foretagne målinger viste, a t broen svarede til de opstillede beregninger, efter hvilke den iøvrigt ikke skulle have meget større bæreevne end svingbroen. På køre­ banen regnedes der med den farligste komb ination a f to 20 tons vejtrom ler, to 20 tons blokvogne, to rækker 18 tons sporvogne sam t en ensformigt fordelt belastning på 600 kg /m2, svarende til vægten a f andre køretøjer. For je rn b a n e ­ sporets vedkommende regnedes der med et belastningstog, bestående a f et lokomotiv og en række godsvogne alle med 15 tons akseltryk, og for fortove og cyklestier regnede m an med en ensformigt fordelt belastning på 500 kg /m2. Der var taget hensyn til stødpåvirkningen fra de forskellige køretøjer ved indførelse afpassende stødkoefficienter. V ind trykket blev sat lidt m indre end for den gamle bro, nemlig til 150 kg /m 2 for belastet og 250 kg /m2 for ubelastet bro. Bromaskineriet Broen skulle kunne åbnes eller lukkes i løbet a f 60-100 se­ kunder alt efter vindforholdene, under rolige vejrforhold ved hjælp a f den ene a f de installerede elektromotorer på hver 120 hk, der drev de udvend ig t på tårnkonstruk tionen an ­ brag te tandhjulsdrev . Broens åbn ing foregik da ved, a t disse drev unde r deres omdrejning trak de tandstænger, hvormed de var i indgribn ing , og som var i fast forbindelse med k lap ­

56