S_BogenOmLangebro

i et enkelt brospand af omtrent samme form og spændvidde som klapfaget. Inde over kajgaderne, hvor højden under broen ikke var altfor stor, gjaldt det om at udnytte hele rummet under broen til jernbane- og vejtrafik, og dette kunne kun gøres ved hjælp af en plade­ konstruktion. Med hensyn til tilkørsels­ ramperne, så blev deres yderste højere del udført som en bjælke- og pladekon­ struktion i jernbeton, der kunne ud­ nyttestil lager, garager o.l., den inderste lavere del derimod som jordramper bag betonstøttemure. Der skulle jo imidlertid også føres jernbanespor over, men da det på grund af gadebroens højde var umuligt at føre tog over denne, blev der bygget en sær­ lig jernbanebro umiddelbart syd for gadebroen og med en gennemsejlings­ åbning på 35 m som i denne. G runden og strømm en Projekteringen af den nye Langebro blev påbegyndt allerede under krigen, sådan at man kunne være klar til at gå i gang med arbejdet, såsnart der var mulighed for det. Der krævedes ikke mange forunder­ søgelser, da forholdene på brostedet var godt kendt fra de tidligere broer, såvel hvad angik vanddybder som bundfor­ hold, således som det foran er omtalt. Vandstandsvariationerne er normalt ret

D ykker i arbejde under påbegyndelsen af den nye bro. Selvom bundforholdene var bekendt fra tidlig ere undersøgelser, har dykkere under opførelsen af den nye Langebro ved flere lejligheder været i virksomhed, blandt andet inden nedramningen af pæle og spunsjern. Billedet herover er taget i juli 1949, da broarbejdet endnu var helt i sin vorden.

62