S_BogenOmLangebro

I røg og damp Fangedaemningernes spunsjern - 15,2 m lange - blev rammet med en rambuk, der var indrettet til at køre på skinner på et fast stillads indenfor spunsvæggen. På dette stillads var i forvejen monteret en meget svær afstivningsramme af ind­ til 75 cm høje jernbjælker, der senere ved hjælp af spindler sænkedes ned til 6 m dybde, og en lignende, men spink- lere, ramme anbragtesi højde med vand­ overfladen. Disse rammer skulle mod­ stå vandtrykket på den udvendige side af spunsvæggen, når vandet blev pumpet ud indenfor, og under ramningen dan­ nede de lære for denne. Det egentlige rammearbejde blev fore­ taget med en hurtigtvirkende damp­ hammer på 4,4 t, der rammede jernene i 13-15 m dybde. Da de efter gennem­ bruddet af den vestlige byggegrube skulle trækkes op igen, benyttede man en flydende dampkran, ligesom denne i det hele blev brugt til at fjerne spuns­ jernene, når pillerne var støbt. G ra n it og k lin k e r Når klappillen var støbt op, blev den beklædt med granit til godt en meter under vandoverfladen, hvorefter spuns­ væggen kunne trækkes op. Pillen kunne nu gøres færdig med anbringelse af fri­ holderværk og granitafdækning samt indretning af maskinrum. Disse rum er

De to billeder på denne og følgende side, taget henholdsvis 1951 og 1950, giver ikke blot en forestilling om arbejdets og materialernes mangfoldighed, men viser også, hvor Ildt menneskene egentlig fyld e r I forhold til maskinerne og deres gigantiske resultater. H erover ser man spunsvæggen blive fje rn e t efter støbningen af landpillen på Amagersiden. Et statsbanelokomotiv leverer dampkraften til den kolossale flydekran. På næste side vises såvel vestre klappille som vestre landpille under arbejde. I klappillens store hulrum skal der være plads til broklappens rullebaner og maskinrum.

70