start magazine

2017 MERCEDES-BENZ.COM

E E N S T A R T I S A L T I J D E E N B I J Z O N D E R E E R V A R I N G .

Denk maar aan de eerste schooldag of een nieuwe baan, verhuizen naar een nieuwe woonplaats of de eerste rit in een nieuwe auto: een start is altijd een bijzondere ervaring. In dit Start-magazine nemen we u mee op ontdekkingsreis in de wereld van Mercedes-Benz. Het merk met de ster staat centraal in uiteenlopende verhalen vanuit verschillende perspectieven.

Veel leesplezier. Welkom bij Mercedes-Benz.

I NHOUD

START 48

VLIEGENDE START 30

STARTSCHOT 08

STOP 66

FOTOS JONATHAN GLYNN-SMITH (3), DAIMLER AG ANSICHTSSACHE DerChefdesigner vor der „Powerwall“, auf die alle neuen Entwürfe projiziertwerden

mbm_01-2017_83_DE 83

0

VLIEGENDE START RELOADED 42

TOEKOMST 96

NIEUWE START 24

6

I NHOUD

62 SEIZOENSSTART

08 STARTSCHOT

Het nieuwe Mercedes-Benz accessoireprogramma.

Een blik in de toekomst: een bezoek aan Mercedes-Benz in Silicon Valley.

66 STOP

14 DROOMSTART

Benzinestations zijn niet per se de beste plaats om te tanken.

Een designvisie die de toekomst vormt.

86 RECORDSTART

24 NIEUWE START

Janis Joplins wereldhit.

Mercedes is iconisch.

92 SNELLE START

30 VLIEGENDE START

RECORDSTART 86

De formule voor efficiëntie.

50 jaar AMG.

96 TOEKOMST

36 CARRIÈRESTART

De toekomst begint vandaag.

Wie wil winnen, moet niet bang zijn.

110 MERCEDES ME De mobiele wereld van Mercedes-Benz.

42 VLIEGENDE START RELOADED

CARRIÈRESTART 36

Het beest van de groene hel.

48 START

112 COLOFON

Volg ons in de droomfabriek.

7

S TA R T S CHO T

“Begin je eigen

Mercedes-Benz in Silicon Valley.

Zorg dat je de eerste bent als je een voorsprong wilt nemen.

MERCEDES-BENZ VESTIGDE ZICH ALS EERSTE AUTOMERK IN DE CREATIEFSTE VALLEI TER WERELD, SILICON VALLEY. IN 1995, TOEN INTERNET EERST LANGZAAM, MAAR UITEINDELIJK ONTZETTEND SNEL ZIJN INVLOED DEED GELDEN, WERD HET EERSTE MERCEDES-BENZ ONDERZOEKS- EN ONTWIKKELINGSCENTRUM GEOPEND IN SILICON VALLEY, IN PALO ALTO, MET TWINTIG MEDEWERKERS. De nabijheid van de opkomende technologiereuzen inspireerde het team tot innovatief werk in nieuwe ontwikkelingsgebieden voor de mobiliteit van de toekomst. Vandaag werken in het nieuwe, in 2013 geopende centrum in Sunnyvale ongeveer 240 engineers, ontwikkelaars en programmeurs rond thema's die veel verder gaan dan de klassieke autotechniek. De inspirerende omgeving, waar alles draait om digitalisering, heeft een onmiskenbare invloed op het werk. Een innovatie die vandaag al realiteit is, is een zeer klein maar ingenieus detail: de computerchip die instaat voor de reken- en grafische prestaties van de nieuwe E-Klasse, is zonder overdrijven een echte supercomputer. Enkele jaren geleden zouden liefst 1 miljoen watt en een datacenter zo groot als een huis nodig zijn geweest voor het stroomverbruik en de koeling van een dergelijke krachtpatser.

8

S TA R T S CHO T

bedrijf!”

De basis van Silicon Valley als mondiaal technologiecentrum werd al gelegd in de jaren '30 – door een professor van Stanford die zijn studenten adviseerde in de streek te blijven en een eigen bedrijf op te richten in plaats van naar de oostkust te trekken om een baan te zoeken. De eerste twee studenten die zijn advies ter harte namen en ook echt een garage huurden om daarin hun bedrijf te starten: Will Hewlett en David Packard. Dat was in 1938. Hun eerste klant: Walt Disney.

9

S TA R T S CHO T

Hij wil niet alleen op

In racesimulaties kun je met bestaande voertuigen rondrijden in een virtuele wereld die de realiteit zo dicht mogelijk benadert. Maar in 2013 werden de rollen voor het eerst omgedraaid. Polyphony Digital, de ontwikkelaar van de legendarische Gran Turismo ® -serie, vroeg verschillende autofabrikanten om designstudies te ontwikkelen die inzicht bieden in de toekomst van de auto. En die de nieuwe Gran Turismo ® 6 voor PlayStation ® 3 dus nog span-

Ontwikkeld voor de meest succesvolle racesimulatie ter wereld. Van visie naar realiteit.

nender maken. De Advanced Design-afdeling van Mercedes-Benz gaf met plezier gehoor aan de oproep. Zo ontstond de Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo: extreme proporties, sensuele vormen en intelligente high- tech werden samengesmolten tot een indrukwekkend stukje auto­ geschiedenis. Het resultaat was zo indrukwekkend dat Mercedes-Benz be- sloot de auto ook daadwerkelijk te produceren. De opening van het Mercedes-Benz Research & Development Center in het Californische Sunnyvale in 2013 werd gevierd met een ster als eregast: een handgemaakt designmodel van de Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo op ware grootte. Deze overstap van videogame naar realiteit illustreert een heel nieuwe benadering voor de toekomstige ontwikkeling van voertuigen. In Gran Turismo ® kun je de visionaire studie zelf uitproberen.

10

S TA R T S CHO T

virtuele wegen rijden.

De Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo belichaamt de merktypische designfilosofie van sensuele puurheid.

11

S TA R T S CHO T

Virtual Reality.

12

S TA R T S CHO T

Ein Traum von einem Sportwagen? Absolut! Denn der Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo war ursprünglich „nur“ als virtuelle Designstudie geplant. Ausgestattet mit fast allen denkbaren Feinheitenbis hin zum Motorensound gaben ihm unsere Entwickler die extreme Form eines futu- ristischen Supersportlers – ohne sich jedoch zu weit vom klassischen Mercedes-Benz Design zu entfernen. Das Ergebnis war so herausragend, dass wir aus einem virtuellen Fahrzeug kurzerhand ein reales erschufen. en droom van e n s ut! De M rcedes-B nz AMG Vision Gran Turismo was oo sp onkelijk 'slechts' als virtuele designstudie bedoeld. Onze ontwikkel ars creëerden e futuristische supersportwag met bijna alle de kbare snufjes en e n krachtig otorgel id, maar zo der t ver van het klassieke Mer edes-B nz design af te dwalen. Het resultaat was o verbluff d dat we o middellijk besloten dit virtuele voertuig naar een echte auto te ve talen.

13

D ROOMS TA R T

De auto's van Mercedes-Benz staan bekend om hun sensuele vormgeving en duidelijke belijning. Gorden Wagener, Chief Design Officer van Daimler AG, denkt nog verder vooruit. Met zijn concept SENSUAL PURITY opent hij deuren naar volledig nieuwe werelden. KOERS NAAR DE TOEKOMST

14

D ROOMS TA R T

VISIE MET UITZICHT OP ZEE 'MERCEDES', EEN 300 METER LANG JACHT, IS EEN OASE OP ZEE. DE SKY DOME GEEFT 'S AVONDS LICHT, TERWIJL DE KRISTALLEN KOEPEL OVERDAG HET ZONLICHT OP DE VIER HOOFDDEKKEN WEERSPIEGELT. HET JACHT GLIJDT DANKZIJ ZIJN MAGNETISCHE AANDRIJVING GERUISLOOS DOOR EEN BAAI MET ENORME TORENS.

15

D ROOMS TA R T

BIJ SENSUAL PURITY CONTRASTEN EEN HARMONIEUS GEHEEL VORMEN “ ”

16

D ROOMS TA R T

HE T I N T E L L I G E N T E DAK VAN D E OA S I S P L A Z A I S G E B A S E E R D O P D E A R CH I T E C T UUR VAN E E N S P I NNE NWE B . E E N SUP E R L I CH T E N T R ANS PA R AN T MEMB R A AN DAT WOR D T G E S PANNE N DOOR F L E X I B E L E K A B E L S VORMT D E T WE E D E HU I D VAN D E T OR E N E N K AN Z I CH A ANPA S S E N A AN D E W I ND . E E N HEME L S E O P LO S S I NG .

17

D ROOMS TA R T

'ELKE AUTO VAN MERCEDES-BENZ IS EEN TOONBEELD VAN EMOTIE EN INTELLIGENTIE.'

IN GOEDE HANDEN WAGENER MET ZIJN COLLEGA'S VERA SCHMIDT EN SYLVAIN WEHNERT (RECHTS) IN DE CONCEPTAUTO F 015

INSPIRATIE GORDEN WAGENER HEEFT EEN GRANIETSTEEN IN ZIJN HAND. DE STEEN HEEFT GEEN RANDEN OF HOEKEN.

GEÏNSPIREERD DOOR DE NATUUR HET DESIGN VAN DE MERCEDES-BENZ AMG VISION GRAN TURISMO LIJKT OP EEN DRIJVENDE MANTAROG.

18

D ROOMS TA R T

EEN OVERZICHTSWEERGAVE DE CHIEF DESIGN OFFICER VOOR DE 'POWERWALL' WAAROP ALLE NIEUWE ONTWERPEN WORDEN GEPROJECTEERD.

19

D ROOMS TA R T

“ONZE KLANTEN MOETEN ZICH THUIS VOELEN IN DE WERELD VAN MERCEDES-BENZ”

20

D ROOMS TA R T

STALEN VLEUGELS DEZE BRUG LIJKT WEL EEN ALBATROS DIE ZIJN VLEUGELS BOVEN DE ZEESTRAAT UITSLAAT. DE CONSTRUCTIE TELT TIEN RIJBANEN MET ELK EEN EIGEN GLAZEN BUIS WAAR DE AUTO'S VAN DE TOEKOMST DOORHEEN RAZEN – AUTONOOM EN MET EEN SNELHEID VAN BIJNA 500 KM/H.

21

D ROOMS TA R T

22

D ROOMS TA R T

met hulpbronnen en natuurlijk rekening houden met de wensen en behoeften van de toekomstige generaties. Enkele vragen die hierbij centraal staan zijn: Welke weg moet de digitale revolutie inslaan zodat ze ons niet verstikt, maar bevrijdt? Hoe kunnen we de vloedgolf aan gegevens optimaal benutten? Hoe kunnen we zettabytes en yottabytes in een betekenisvolle taal van de toekomst omzetten? Design speelt een centrale rol in deze evolutie, als toonaangevende interface tussen de externe en interne wereld, tussen technologie en emotie. Het boek 'Sensual Purity – Gorden Wagener on Design' neemt ons mee in de fascinerende denkwereld van de beroemde designer. Ontdek het werk van zijn team, lees essays van belangrijke filosofen en wees getuige van Wageners gesprekken met toonaan- gevende creatieven. En wat dacht je van een exclusieve blik achter de schermen van de ontwerpstudio's? Hier maak je kennis met design- concepten van de toekomst, een toekomst waarin mobiliteit en het dagelijks leven samensmelten, wolkenkrabbers en tuinen naast elkaar bestaan, bruggen glazen hogesnelheidstunnels zijn geworden en drones als vogels boven ons zweven. Droombeelden? Misschien wel. Maar fantasie is essentieel om het te maken in de designbranche. Wageners team brainstormt regelmatig met neurowetenschappers,vooruitstrevende architecten en digitale nomaden. Daarbij verkennen ze de wereld tussen kennis en dromen, om de grens tussen mogelijk en onmogelijk te laten vervagen. Bovendien bevorderen ze een culturele diversiteit waarin zowel de Californische surfers als de Duitse engineers aan het woord komen. De resultaten van deze uitwisseling van gedachten en ideeën zijn te bewonderen in de droomlandschappen van de 'Mercedes-Benz Fu- ture World'. Hier zien we jachthavens als mantaroggen uit de zee om- hoogkomen. Auto's die kunnen worden bestuurd met onze gedach- ten. Intelligente bruggen die zich uitstrekken over kanalen zoals de vleugels van een albatros. We zien mensen zitten voor zwevende beeldschermen, en uitkijkplatforms op duizend meter boven de zee- spiegel. Een nieuwe wereld die perfect past in de bestaande wereld en die wordt gekenmerkt door pure vormen. Gorden Wagener heeft nog altijd de steen in zijn hand. Hij ziet het grote in het kleine. Per- fect, zonder hoeken, zonder randen. Sensueel en puur.

GORDEN WAGENER zit op de bank met een granietsteen in zijn hand. Hij draait de kleine steen tussen zijn vingers en voelt eraan. Hij is grijs en langwerpig, zonder randen of hoeken. Een stukje van de aarde, dat miljoenen jaren geleden is ontstaan en door de elementen is gevormd. Een toonbeeld van pure schoonheid en elegantie. Geen spoor van imperfectie. De steen is glad en voelt prettig aan. Hij is de belichaming van sensuele puurheid. Gorden Wagener, die sinds 2008 wereldwijd verantwoordelijk is voor design binnen Mercedes-Benz, noemt dit het 'DNA van de vorm'. Volgens de in 1968 geboren Chief Design Officer van Daimler AG dient de steen als inspiratie. Hij staat symbool voor de 'Sensual Purity'- designfilosofie die Wagener toepast op alle merken en producten van het concern. Elke innovatie, elke auto van Mercedes-Benz is gebaseerd op het idee van emotie en intelligentie. Wagener heeft luxe als het ware opnieuw uitgevonden en omgedoopt tot 'moderne luxe'. Mensen willen geen bezittingen meer vergaren en showen, het draait nu om bruikbaarheid. “Intelligente mensen zijn heel selectief”, verduidelijkt de Engelse designcriticus Stephen Bayley. “Ze willen niet méér, ze willen iets beters.” Ze willen zich beperken tot de essentie. Vrijheid, ruimte en rust. Ruimte om te ademen, tijd. Kwaliteiten die al geruime tijd het moderne autodesign beheersen en in de toekomst alleen maar belangrijker zullen worden. Onze auto wordt meer en meer een persoonlijk toevluchtsoord. Intelligent, autonoom, connected. Een voertuig met vloeiende vormen en functies dat zijn omgeving niet hindert, maar verrijkt. Gorden Wagener beperkt zijn filosofie van sensuele puurheid en gecombineerde technische en emotionele intelligentie niet tot auto's alleen. Samen met zijn team denkt hij voortdurend na over vragen zoals: Wat zijn de maatschappelijke doelen van onze missie? Hoe ziet de stad er in de toekomst uit? Wat heeft de mobiele technologie van morgen in petto? Hun werk draait rond een samenspel van vele factoren. Nieuwe technologieën, planologie en architectuur spelen hierbij een belangrijke rol. We moeten duurzaam omgaan

23

N I E UWE S TA R T

“ME RCEDE S I S I CON I SCH ”

D E A M E R I K A A N S E R A P P E R A $ A P R O C K Y N E E M T O N S M E E N A A R Z I J N J E U G D J A R E N I N H E T K A D E R VA N D E ' G R OW U P ' - C A M PAG N E VA N M E R C E D E S - B E N Z . WAT H E B B E N D E A R - T I E S T E N H E T M E R K M E T E L K A A R G E M E E N ?

HET IS TIJD “Grow up. Zoek een baan” - de invloedrijke rapper A$AP Rocky en de CLA Coupé

24

N I E UWE S TA R T

25

N I E UWE S TA R T

GEWOONWEG COOL A$AP Rocky (in het midden, voor de CLA Coupé, met modellen in Barcelona) is 'ongelooflijk trots' over de samenwerking met Mercedes-Benz

26

N I E UWE S TA R T

Rocky, je brak in 2011 door als rapper. Sindsdien heb je ook carrière gemaakt als ontwerper, model, platenbaas en acteur. Het A$AP-collectief waarvan je lid bent, is uitgegroeid tot een creatief bureau dat muziek, mode en films produceert. Je lijkt wel van alle markten thuis te zijn? Ik kom uit Harlem, man. Daarom ben ik van nature nogal extravagant en nieuwsgierig. Ik heb nu eenmaal verschillende talenten. Waarom zou ik me dan beperken tot één ding? Is je persoonlijkheid mede gevormd door de buurt waar je bent opgegroeid? Absoluut! De buurt waar ik ben opgegroeid, staat bekend als 'Harlem World' in Amerika. De wijk is een microkosmos met een heel eigen energie die muzikanten, dichters en schrijvers generaties lang heeft geïnspireerd. Ik ben me altijd bewust geweest van dit erfgoed. Dus ja, mijn afkomst heeft mij gemaakt tot wie ik ben. Maar goed, ik zou me sowieso nooit tot slechts één ding hebben beperkt. Er zit heel wat talent in Harlem. Waarom ben uitgerekend jij doorgebroken? Ik voelde me nooit helemaal in een bepaald hokje passen. Ik doe gewoon wat mijn karakter of mijn persoonlijkheid me ingeeft. En dat geldt ook voor de mensen met wie ik ben opgegroeid. We hadden niet echt een plan. We waren gewoon een groepje losers dat in Harlem rondhing. We zijn erin geslaagd om onze oordelen op het gebied van smaak en ideeën tot een abstract niveau te tillen. We hebben veel nagedacht over waarom bepaalde dingen cool zijn. Ik geloof dat we ons succes daaraan te danken hebben. Ik heb het geluk gehad om A$AP te ontmoeten, een groep mensen die hetzelfde denken als ik. Omgaan met de juiste mensen is belangrijk. Veel van je projecten zijn samenwerkingsverbanden. Je hebt bijvoorbeeld voor het jeanslabel Guess ontworpen. Hoe bepaal je met wie je wilt samenwerken? Het is een kwestie van passie en intuïtie. Een samenwerking moet vanaf het begin natuurlijk en organisch aanvoelen. Het heeft geen zin om zomaar in een project te stappen en dan maar hopen dat we aan het einde allemaal hetzelfde doel en dezelfde ideeën hebben. Zoek je ook je eigen partners? Ik spreek liefst zelf mensen aan. Vooral in de modebranche. Ik heb nu eenmaal een uitgesproken smaak. Maar natuurlijk word ik ook vaak gevraagd. Heel veel mensen willen aan A$AP gelinkt worden.

27

N I E UWE S TA R T

GE LOOF, GE LUK EN I NTU Ï T I E

OP ONTDEKKING GAAN EN PROEVEN A$AP Rocky (hier met model Kora Cissokho) concentreert zich vandaag op 'het geluk van bijzondere momenten'

28

N I E UWE S TA R T

Hoe past de samenwerking met Mercedes-Benz in jouw wereld? Wat betekent het merk voor jou? Mercedes is een soort icoon. In de getto duidt een Mercedes erop dat je het hebt gemaakt. Ik vind het dus geweldig om met dit merk samen te werken. De hoofdrollen zijn voor jou en de CLA Coupé. Heb je een favoriete Mercedes? Mijn twee favoriete auto's zijn de SL Cabriolet uit 1967 – op die auto ben ik al jarenlang verliefd – en de G-Klasse met zeswielaandrijving is gewoon de bom. Ben je tevreden met het resultaat van de samenwerking? Supertevreden! Mercedes-Benz heeft een ongelooflijk krachtige film gemaakt die is gebaseerd op mijn bewogen jeugd. Het is mijn verhaal, maar dan vanuit een nieuw en onverwacht perspectief. De reacties zijn laaiend enthousiast. Mensen waren verbaasd dat Mercedes-Benz de harde realiteit niet uit de weg ging. Ik ben ongelooflijk trots op het resultaat van onze samenwerking. In de film zien we hoe de gewelddadige dood van je broer je ertoe heeft aangezet om muziek en rappen aan te grijpen als een kans om van de straat te komen. Plannen maken is één ding, ze waarmaken is een ander verhaal. Soms heb je geen keus! (lacht). Ik had in principe geen andere keus. Daarmee bedoel ik niet dat muziek maken een louter zakelijke beslissing was. Integendeel, muziek is altijd mijn ding geweest, ik hou van muziek, van cultuur en van het muzikantenleven. Het voelt allemaal goed aan. Maar de alternatieven waren niet zo aanlokkelijk: dealen of een andere illegale activiteit. Mijn broer heeft dit met de dood moeten bekopen. Misschien had ik wel het geluk gehad om vast werk te vinden. Maar waar ik vandaan kom verdien je ook met een goede baan nog niet veel. A $ A P R O C K Y W E R D I N 1 9 8 8 G E B O R E N A L S R A K I M M A Y E R S . H I J G R O E I D E O P I N H A R L E M , N E W Y O R K . I N 2 0 0 7 W E R D H I J L I D V A N H E T C O L L E C T I E F A $ A P – E E N A F K O R T I N G D I E S T A A T V O O R ' A LWAY S S T R I V E A N D P R O S P E R ' . V R I J V E R T A A L D : D O E A L T I J D J E B E S T E N P L U K H E T S U C C E S .

En de mensen om je heen? Ontmoet je niet voortdurend mensen die willen veranderen, maar er niet toe komen? Volgens mij kun je alleen veranderen als je dat echt zelf wil, op een bijna onbewust niveau. En natuurlijk moet zich een kans voordoen. Ik hoop voor de mensen uit mijn buurt dat ze de kans krijgen om dingen te veranderen. Ik bid voor hen en doe alles wat ik kan om verandering te bewerkstelligen. Maar vaak draait het op niets uit. Hoe luidt het spreekwoord ook alweer? 'Je kan een paard naar het water leiden, maar je kan hem niet leren drinken'. Je hebt eens gezegd dat je leven niet meer hetzelfde is na je ontmoeting met Yams, de oprichter van het A$AP-collectief, die stierf aan een overdosis drugs in 2015. Man, Yams heeft mijn leven niet alleen veranderd, hij heeft het ook gered! Was deze ontmoeting te danken aan geluk, toeval, lot? Welke rol spelen deze factoren in een carrière als de jouwe? Je moet geloven, maar je hebt ook een portie geluk ... (denkt) en een goede intuïtie nodig. Er moeten heel wat dingen op hun plaats vallen. Dat was bij mij zo tenminste. Ik ben blij dat alles zo is gelopen als het is gelopen. Zo had ik het geluk dat Yams en ik zo goed met elkaar overweg konden. Die man was mijn beste vriend. Hij was mijn mentor, hij gaf meer om mijn carrière dan om die van hemzelf. Ik heb veel aan hem te danken. De campagne van Mercedes-Benz draait om volwassen worden. Het heeft inderdaad zijn voordelen, een rijbewijs, bijvoorbeeld. Maar wat mis je uit je jeugd? Dat is makkelijk! Geen verantwoordelijkheid, man. Geen verplichtingen. Je hebt ook geen zorgen als kind. Misschien op je eigen speelgoed letten en het alfabet leren. Ik heb die vrijheid nooit gewaardeerd. Ik wilde koste wat het kost volwassen zijn en alles doen wat volwassenen doen. We moeten kinderen het geluk van bijzondere momenten leren waarderen. Kinderen moeten leren genieten van deze momenten. Ze moeten deze momenten in zich opnemen en blijven koesteren. Dat heb ik gelukkig geleerd van mijn ouders en mijn familie. Veel kostbare momenten uit mijn kindertijd draag ik voor altijd bij mij.

29

V L I E G E ND E S TA R T

I N 2 017 V I E R T H E T S P O R T WA G E NM E R K M E R C E D E S - A M G Z I J N V E R J A A R D A G . T I J D V O O R D E E N G I N E E R S U I T A F F A L T E R B A C H O M H E T T E M P O O P T E V O E R E N

30

V L I E G E ND E S TA R T

31

V L I E G E ND E S TA R T

drijf adembenemende sportwagens en performancemodellen, en assembleert het motoren met de hand. De samenwerking met Mercedes-Benz begon in 1990 en in 2005 kwam het merk in handen van Daimler AG. Sinds 2009 ontwikkelt het bedrijf zijn sportwagens volledig intern in Affalterbach. De actuele serie is de Mercedes-AMG GT: een extreem sportieve auto die uitstekende prestaties combineert met zorgvuldig uitgewerkte features die zijn geïnspireerd op de legendarische 300 SL-sportwagens uit de jaren '50. De GT is sinds twee jaar op de markt als coupé in twee vermogensvarianten. In 2017 werd de GT-serie uitgebreid met een roadsterversie in twee vermogensvarianten en het topmodel, de coupé AMG GT R. Alle modellen van de serie worden aangedreven door een V8-motor die door AMG is ontwikkeld en in 2015 werd geïntroduceerd. De motor is uitgerust met directe benzine-inspuiting en biturbo. De 4,0-liter motor levert, afhankelijk van het model, tussen 340 kW (462 pk) en 430 kW (585 pk). De GT R accelereert in 3,6 seconden naar 100 km/h en heeft een topsnelheid van 318 km/h.

Decennia geleden was op alle openbare gele telefooncellen in heel Duitsland 'Houd het kort' te lezen. In die tijd belden mensen nog met elkaar, in plaats van likes te geven of foto's van katten te delen. Ook Hans Werner Aufrecht hield het kort toen hij in 1967, samen met zijn Daimler-Benz collega Erhard Melcher, een firma met de naam AMG oprichtte. Drie letters, één naam, vandaag een we- reldmerk. De letters staan voor Aufrecht Melcher Großaspach. Großaspach is een klein dorpje in de buurt van Stuttgart en de geboorteplaats van Aufrecht. Het ligt op een steenworp afstand van het bedrijf dat zich bezighield met het tunen en verbeteren van Mercedes-Benz auto's voor de autosport en het verbeteren van de performance van serieauto's. Dat was althans het idee. Het werd een fenomeen. Vandaag de dag heet het bedrijf Mercedes-AMG en telt het 1500 medewer- kers, in Affalterbach, op slechts een paar kilometer van de origi- nele locatie. Als submerk van Mercedes-Benz ontwikkelt het be

32

V L I E G E ND E S TA R T

DOORBRAAK JULI 1971, SPA, BELGIË: DE ZWARE 300 SL 6.8 VAN AMG LAAT ALLE RIVALEN ACHTER ZICH EN VERBAAST DE RACEWERELD.

RECORD OP DE NÜRBURGRING De test op de Nordschleife (noordelijke lus) van de Nürburgring, op initiatief van een autosportmagazine, maakte heel wat meer in- druk dan de statische cijfers zelf. Het is het moeilijkste circuit ter wereld en wordt ook wel de 'Groene Hel' genoemd. Met een tijd van amper 7 minuten en 10,9 seconden was de 430 kW GT R de snelste sportwagen voor de weg die ooit werd getest. Het was als het ware een thuiswedstrijd – het AMG-topmodel bracht immers een groot deel van zijn ontwikkelingstijd op de Nürburgring door.

MERCEDES- AMG GT BRANDSTOFVERBRUIK GECOMBINEERD: 9,6 L/100 KM OF 10,4 KM/L CO2-EMISSIE GECOMBINEERD: 219 G/KM (NEDC) MERCEDES- AMG GT R BRANDSTOFVERBRUIK GECOMBINEERD: 11,4 L/100 KM OF 8,8 KM/L CO2-EMISSIE GECOMBINEERD: 259 G/KM (NEDC)

33

V L I E G E ND E S TA R T

“We wisten dat we konden winnen. Alleen wisten de anderen het nog niet!”

H A N S H E Y E R

34

V L I E G E ND E S TA R T

Alle GT-versies zijn nu uitgerust met het nieuwste detail van het model: de Panamericana-grille. De verticale verchroomde spijlen in de diamond grille zijn niets nieuws onder de zon voor Mercedes-Benz kenners. Ze zijn geïnspireerd op de 300 SL-race- wagen, W 194-serie, waarmee Mercedes-Benz in 1952 de ultieme overwinnaar in de racewereld werd. Enkele spectaculaire succes- sen van de 300 SL in het eerste seizoen: de dubbele overwinning in de 24 uur van Le Mans en, vooral, de dubbele overwinning in de Carrera Panamericana-langeafstandsrace, een slopend traject van 3371 kilometer op Mexicaanse onverharde wegen. AMG-medeoprichter Hans Werner Aufrecht was nog een tiener in 1952. De Mercedes-Benz coureurs waren zijn helden. Hij droomde ervan om later op de autosportafdeling van Daimler-Benz te werken. Zijn droom ging in vervulling, althans heel even. Toen hij uiteindelijk op de ontwikke- lingsafdeling werkte, vernam hij in 1964 dat de fabriek zich zou terug- trekken uit de competitiesport.

natuur geworden. De grote doorbraak, die de weg baande voor het wereldmerk, kwam in maart 1968, met de 300 SEL 6.3, het topmodel van de W 109-serie en de voorganger van de S-Klasse. Met de auto- matische transmissie en de V8-motor van de Mercedes-Benz 600 was deze toplimousine een rasechte sportwagen. Na twee jaar scha- ven en sleutelen aan een autowrak – voor een gloednieuwe auto had het jonge bedrijf niet voldoende middelen – was de winnende auto geboren. Dankzij geavanceerde precisietechniek en verhoging van de cilinderinhoud tot 6,8 liter steeg het motorvermogen van 250 tot boven 400 pk. De zware limousine pakte de veel lichtere rivalen zonder enig probleem in tijdens de 24 uur van Spa in juli 1971. De volgende dag was de naam AMG een begrip onder racefans. 1000 PK OP DE WEG? Het bedrijf kwam in een stroomversnelling terecht. Mercedes-AMG hield tot aan het eind van de vorige eeuw de traditie in ere die in de jaren '20 bij Mercedes-Benz was begonnen en de S-Klasse model- len en vooroorlogse 'Silberpfeilen' uniek had gemaakt: verhoging van de laaddruk en het vermogen met behulp van een mechanische compressor. Vandaag de dag wordt zelfs een nóg efficiëntere dub- bele turbolader gebruikt. De biturbo, die in de Mercedes-AMG E 63 S wordt toegepast, transformeert de limousine met 4,0-liter motor in een echte atleet: met zijn 450 kW (612 pk) is de E 63 S de sterkste en snelst accelererende (3,4 seconden van 0 naar 100 km/h) E-Klasse aller tijden. Vijftig jaar later staat AMG op het punt om zijn laatste innovatie te onthullen: de Mercedes-AMG hypercar. Het hart van deze atleet wordt gevormd door een hybride aandrijflijn uit de Formule 1 met meer dan 1000 pk, die is goedgekeurd voor de weg. Het is duidelijk dat het bedrijf ook in de toekomst trouw zal blijven aan zijn principe om de Driving Performance te blijven verbeteren.

Aufrecht gaf zich niet zomaar gewon- nen. Hij bouwde verder aan zijn droom in een garage vlakbij zijn toenmalige woning in Großaspach. Samen met zijn collega's Erhard Melcher en Man- fred Schiek bouwde hij een 300 SE (W 112-serie), op dat moment de snel- ste Duitse serielimousine, om tot een toerwagen waar de concurrentie nog van zou opkijken. Het succes bleef niet uit: Schiek zegevierde maar liefst

tien keer in het Duitse toerwagenkampioenschap (DTM) van 1965. Het nieuws over zijn succes deed al snel de ronde: andere auto- coureurs, maar ook particulieren stonden in de rij om het potentieel van hun auto te latenmaximaliseren door motorspecialisten Aufrecht en Melcher. “We wilden eigenlijk gewoon deel uitmaken van de autosport”, mijmert Hans Werner Aufrecht. “Maar om het nodige geld in te zamelen, moesten we bijklussen en ook klanten met ge- wone wegvoertuigen helpen.” Deze nevenactiviteit heeft hen door de jaren heen heel wat opdrachten opgeleverd. Mercedes-Benz auto's tot grote prestaties drijven was als het ware hun tweede

35

CA R R I È R E S TA R T

36

CA R R I È R E S TA R T

“Als je

WINNEN , moet je niet

bang zijn!” wilt

LEVENSLESSEN De Zweedse rallyrijder Ewy Rosqvist was zestig jaar geleden al een echte persoonlijkheid – en dat is ze nog. De Zweedse vertelt haar unieke verhaal en het geheim van haar succes.

37

CA R R I È R E S TA R T

H

et was warm en stoffig. Argentijnse gaucho's galoppeerden wild door het landschap. Boven haar cirkelde een vliegtuig van waaruit een fotograaf schreeuwde: “Ewy is dood! Ewy is dood!” De Zweedse rallyrijder Ewy Rosqvist was zojuist met haar Mercedes-Benz type 220 SE door een gesloten overweg geracet. De gesloten hefbomen hadden een stuk van het dak afgescheurd en de voorruit ingeslagen. “Uitwijken was geen optie. Aan beide kanten stonden mensen”, vertelt de kwieke 87-jarige. Ze spreekt ons toe vanuit haar tweekamerappartement in een prachtig oud gebouw dat is gelegen aan de jachthaven van Stockholm. Rosqvists blauwe ogen glinsteren meer dan een halve eeuw na het ongeval nog altijd van opwinding. Dan lacht ze. Na haar bijna-doodervaring in 1962 reed ze niet alleen verder, maar won ze zelfs de eerste etappe van de Rally van Argentinië. Dat haar neus bloedde na de crash, had ze niet in de gaten. Rosqvist baande zich een weg door de Andes en de pampa, met heel wat bandenwissels. “Als je wilt winnen, moet je niet bang zijn”, aldus Rosqvist, “tenminste niet tijdens het rijden.” Daarna had ze maandenlang nachtmerries. Barones Ewy von Korff-Rosqvist, een titel die ze draagt sinds haar tweede huwelijk in 1965 met Baron Alexander von Korff, wint samen met haar copiloot Ursula Wirth alle zes de etappes van de 4642 kilo- meter lange Rally van Argentinië en komt met drie uur voorsprong op haar mannelijke rivalen in Buenos Aires aan. “Het was een wonder”, glimlacht Rosqvist terwijl ze langzaam haar sierlijke schouders op- haalt. “Maar het moest zo zijn. Een paar mannen hadden me uitgela- chen. Ik móest gewoon bewijzen dat ik beter was.” Weer thuisgeko- men verdrong haar overwinning een paar dagen lang de Cubacrisis van de voorpagina's van de kranten. Als enig meisje van vijf kinderen leerde Rosqvist al snel hoe ze dingen gedaan kreeg. Maar het is een lange weg van de middelbare school in haar geboortestad Ystad tot de universiteit van Stockholm. De jonge Ewy verwisselt eerst de havo voor de landbouwschool. Dan beseft ze VAN EEN KLEIN ZWEEDS DORPJE NAAR STOCKHOLM

1 KIES EEN GOEDE PARTNER “Er is niets ergers dan iemand op de stoel naast je die denkt dat hij het beter weet. Een goede copiloot moet de hiërarchie in de auto accepteren. Daarom zijn mannen vaak slechte copiloten.”

dat ze dierenarts wil worden en gaat twee jaar diergeneeskunde studeren in de hoofdstad. “Maar iets in mij wilde naar huis. Ik wilde liever iets praktisch doen”, licht ze toe. Terug in haar geboortedorp in het zuiden van Zweden assisteert ze de plaatselijke dierenarts en rijdt ze dagelijks tussen de 150 en 200 kilometer over onverharde wegen van de ene boerderij naar de andere. Haar bezorgde vader gaf haar een Mercedes-Benz 170 S in de hoop dat ze veilig zou zijn – het begin van een geweldige lovestory. “Hij reed zo soepel”, vertelt ze enthousiast. “Ik zoemde langs de velden en weiden. Ik ging niet alleen steeds beter, maar ook steeds veiliger rijden.” En zo zet ze onbewust de eerste voorzichtige stapjes in de richting van haar rallycarrière.

38

CA R R I È R E S TA R T

2 DETAILS TELLEN “We raasden vaak dagenlang door vuil en stof, onze witte jassen zwart van het vuil en onze haren vastgeplakt onder onze helm. Maar voordat ik uit de auto stapte, deed ik altijd een beetje lippenstift op. In enkele seconden een vleugje glamour.”

39

CA R R I È R E S TA R T

DE PRIJS VAN SUCCES “Als je als vrouw wilt doorbreken in een mannenwereld, moet je bereid zijn om te vechten. Het heeft me in elk geval heel wat blauwe plekken opgeleverd.” 4

Onverharde wegen naar Monte Carlo In 1954 neemt Ewy Rosqvist met haar eerste echtgenoot, autosport- fan en engineer Ingve Rosqvist, deel aan de Zweedse Midnight Sun Rally (Midnattssolsrallyt). “Het was zo leuk dat ik ook zelf achter het stuur wilde kruipen.” Op haar 27ste rijdt ze haar eerste eigen race. Eind jaren '50 wint ze alle dameswedstrijden in Europa, van de Rally van Finland (vroeger ook wel bekend als 1000 Lakes Rally) tot de internationale Coupe des Dames. Vaak wist Rosqvist niet hoe ze het inschrijfgeld bij elkaar moest krijgen. In 1962 wordt de talentvolle jonge bestuurster opgemerkt en gerekruteerd door Mercedes-Benz. “De zes jaar daarop waren de meest opwindende van mijn leven”, vertelt de grande dame van de rallysport terwijl ze een groot lederen fotoalbum doorbladert, waarop een ster prijkt. “We reden twaalf rally's per jaar: Oostenrijk, Monte Carlo, Italië, Argentinië.” In Monaco kreeg ze de trofee uit handen van Prinses Grace van Monaco. In Zweden werd ze persoonlijk gefeliciteerd door Prins Bertil. Haar woonkamer is gevuld met trofeeën: zilveren bekers, gouden stuur- wielen en porseleinen leeuwen. “Maar de belangrijkste trofeeën staan in het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart.” Rosqvist licht een en ander toe. Ze heeft een paar jaar in Stuttgart gewoond en leidde

3 NIET SPORTEN “Ik heb geen probleem met vrouwen die van fitness houden, maar ik ben zelf niet zo'n liefhebber. Ik behield mijn

figuur door te racen - zonder stuurbekrachtiging uiteraard.”

40

CA R R I È R E S TA R T

toen bezoekers door de Mercedes-Benz fabriek. Pas na de vroege dood van haar tweede echtgenoot in 1977 keerde ze terug naar Zweden. Plotsklaps springt ze op en loopt de kamer uit. Ze komt gehuld in een lichtblauwe werkjas van het Mercedes-Benz team weer binnen. Hij hangt nog altijd aan de kapstok, net zoals de witte helm die Rosqvist tijdens alle rally's droeg. Het race-icoon draagt deze rekwisieten wanneer ze het merk Mercedes-Benz vertegenwoordigt als ambas- sadeur. Ze reed voor het laatst twee jaar geleden op de Nürburgring. Daarna leverde ze haar rijbewijs met een bezwaard hart in. “Mijn ogen worden steeds slechter”, zucht ze. “Schilderen kan ik ook niet meer”, vertelt ze met weemoed over haar tweede grote passie. Schil- derijen van landschappen, pauwen en, hoe kan het ook anders, haar Mercedes-Benz sieren de muren van de woonkamer. De barones lacht weer, haar schilderijen verkopen goed op dit moment. “Wat wil je nog meer? Ik maak de straten trouwens nog steeds onveilig, maar dan op mijn fiets.”

T E KENEN DE S T I J DS Vroeger droeg Rosqvist de medailles op haar revers. Nu prijkt haar trofeecollectie in haar woonkamer.

5 BLIJF TROUW AAN JEZELF “Waar we ook stopten in Argentinië, er verzamelde zich meteen een menigte mannen om onze auto. Mijn hotelkamer krioelde van de boeketten en kaartjes vol avances. Maar ik heb er nooit aan toegegeven. Ik was immers op een missie.”

41

V L I E G E ND E S TA R T R E LOA D E D

HOOR HET GEBRUL. VOEL DE KRACHT. IN 3,6 SECONDEN VAN 0 NAAR 100 KM/H. MET 430 KW (585 PK).

42

V L I E G E ND E S TA R T R E LOA D E D

M E R C E D E S - A M G G T R

MERCEDES- AMG GT R BRANDSTOFVERBRUIK GECOMBINEERD: 11,4 L/100 KM OF 8,8 KM/L CO2-EMISSIE GECOMBINEERD: 259 G/KM (NEDC)

43

B L I T Z S TA R T R E LOA D E D V L I E G E ND E S TA T R E LOA D E D

M E R C E D E S - A M G G T R WILDE

44

B L I T Z S TA R T R E LOA D E D V L I E G E ND E S TA T R E LOA D E D

RIT

M E R C E D E S - A M G G T R

S O E P E L , B E H E N D I G E N V A S T G E K L E E F D A A N H E T A S F A L T O P H E T J U I S T E M O M E N T – D E M E R C E D E S - A M G G T R I S G E M A A K T O M I N D E G R O E N E H E L T E R A C E N .

45

V L I E G E ND E S TA R T R E LOA D E D

KLAAR OM DE WEGEN ONVEILIG TE MAKEN

46

V L I E G E ND E S TA R T R E LOA D E D

M E R C E D E S - A M G G T R

D E E X C L U S I E V E S P E C I A L E K L E U R ' A M G G R E E N H E L L M A G N O ' D O E T A L V A N V E R V E R M O E D E N D A T D E Z E S P O R T W A G E N E E N G R O O T D E E L V A N Z I J N O N T W I K K E L I N G S T I J D I N D E G R O E N E H E L V A N D E N Ü R B U R G R I N G H E E F T D O O R G E B R A C H T .

47

S TA R T

D E K L A S S I E K E S T A R T - U P B E G I N T I N D E G A R A G E .

Zonder deze start-up zouden we vandaag de dag misschien niet eens garages hebben.

E R I S N I E T V E E L N O D I G O M D E W E R E L D T E V E R A N D E R E N . A L L E E N E E N B A A N B R E K E N D I D E E , D E M O E D O M H E T I N D E P R A K T I J K T E B R E N G E N , D O O R Z E T T I N G S V E R M O G E N O M T E G E N V A L L E R S T E I N C A S S E R E N – E N E E N T U I N H U I S .

In 1872 was Gottlieb Daimler net als technisch directeur aan de slag gegaan bij gasmotorenfabriek Deutz in de buurt van Keulen. Daar ontwikkelde hij samen met zijn directe collega Wilhelm Maybach de viertakt gasmotor voor serieproductie. Na enkele geschillen met de bedrijfsleiding verliet hij het bedrijf medio 1882 om zijn idee van een kleine, krachtige motor in de praktijk te brengen. Hij kocht een villa met een grote tuin in Cannstatt (vandaag een stadsdeel van Stuttgart). Het tuinhuisje, dat Daimler onmiddellijk liet vergroten met een bakstenen aanbouw, was gewoonweg ideaal als garage. Samen met Wilhelm Maybach, die hem van Deutz naar Cannstatt was gevolgd, ondernam Gottlieb Daimler de eerste pogingen om een kleine interne hogesnelheidsverbrandingsmotor te ontwikkelen. Zijn uitgangspunt was om uitsluitend benzine als motorbrandstof te gebruiken in alle denkbare voertuigen - te land, ter zee en in de lucht.

De experimenten vonden plaats in het diepste geheim omdat Gottlieb Daimler bang was dat de concurrentie lucht zou krijgen van zijn idee. Zelfs het huishoudelijk personeel en de tuinman waren niet op de hoogte van wat hij en Maybach in het tuinhuis uitspookten. Dit wekte vooral bij tuinman Weinbuch wantrouwen op. Weinbuch vertelde een politiewachtmeester op een dag dat hij vermoedde dat Daimler en Maybach vals geld maakten in het tuinhuis, omdat hij vaak geklop en het geluid van metaal hoorde. Toen de politie beide engineers 's nachts met een bezoekje verraste, vonden ze tot hun verbazing alleen maar gereedschap en motoronderdelen, in plaats van een muntpers. Vanaf dat moment konden Gottlieb Daimler en Wilhelm Maybach hun onderzoek ongehinderd voortzetten en in 1883 ontwikkelden ze dan ook de eerste viertaktmotor voor gebruik op de weg. Zo realiseerde Gottlieb Daimler zijn visie van een universele aandrijving waarmee hij de wereld veranderde. De experimentele garage in het tuinhuis in Cannstatt is vandaag de dag ingericht als Gottlieb-Daimler-museum.

48

S TA R T

Alsof Gottlieb Daimler en Wilhelm Maybach nog maar net de deur achter zich dicht hebben getrokken. Het voormalige tuinhuis toont op een indrukwekkende manier hoe de twee pioniers in 1882 werkten. De sfeer uit de beginjaren van de garage hangt hier nog steeds.

49

S TA R T

Volg ons door de droomfabriek.

D E M Y T H E V A N M E R C E D E S - B E N Z .

E E N M E R C E D E S - B E N Z I S M E E R D A N A L L E E N E E N A U T O . H I J M A A K T D E E L U I T V A N E E N U N I E K E G E S C H I E D E N I S D I E I S G E C R E Ë E R D D O O R B I J Z O N D E R E M A N N E N E N V R O U W E N . M E T M O E D E N V I R T U O S I T E I T , M E T A M B I T I E E N P E R F E C T I E E N M E T E E N S T R E V E N D A T S I N D S G O T T L I E B D A I M L E R S T I J D O N V E R A N D E R D I S G E B L E V E N : T H E B E S T O R N O T H I N G .

50

S TA R T

Vanaf de begindagen van gemotoriseerde mobiliteit tot de droomauto's van vandaag: een opvallende geschiedenis op basis van talloze ideeën, patenten en records. De uitvinding van de auto is slechts het beginpunt. Het was vanaf het prille begin de bedoeling om hem telkens opnieuw uit te vinden, en om hem steeds beter, veiliger en fascinerender te maken. Duik samen met ons in een lange geschiedenis, waarin elke auto, elke bestuurder een nieuw hoofdstuk schrijft.

51

S TA R T

Een nieuwe ster is geboren.

D R I E M A N N E N E N É É N V R O U W V E R A N D E R E N D E M O B I L I T E I T V O O R A LT I J D .

Gottlieb Daimler, Carl Benz en Wilhelm Maybach

De Daimler 'motorfiets'

1885

Pioniers Daimler, Benz en Maybach leggen aan het einde van de negentiende eeuw de basis voor mobiliteit zoals we die vandaag de dag kennen. Van de eerste hogesnelheidsbenzinemotor via de eerste 'motorfiets' tot de eerste auto: de heren uitvinders overtroefden elkaar met hun patenten. En toch was er geen engineer, maar een dappere vrouw nodig voor de ultieme door- braak van de automobiel.

Bertha Benz. De eerste lange autorit. Geniaal? Zeker. Baanbrekend? Absoluut. Maar geschikt voor dagelijks gebruik? De echtgenote van Carl Benz, Bertha, besluit zelf het antwoord op deze vraag te vinden. Ze zet haar beide zoons in 's werelds eerste auto en rijdt weg. Met groot vertrouwen in de uitvinding van haar echtgenoot maakt ze in augustus 1888 zonder zijn medeweten, de eerste langeafstandsrit in een automobiel. En zo illustreert ze hoe goed het technisch concept

van het voertuig werkt. De rit brengt haar van Mannheim naar Pforzheim en is maar liefst 106 kilometer lang. Nog dezelfde avond komt er een telegram in Mannheim aan: 'Rit naar Pforzheim was een succes – we zijn veilig bij oma aangekomen.'

1884

'Staand uurwerk'. Verbrandingsmotor. De basis voor montage in een voertuig

In 1884 bouwden Gottlieb Daimler en Wilhelm Maybach 's werelds eerste compacte viertakt benzinemotor – in het diepste geheim in Daimlers tuinhuis in Cannstatt. Met ongeveer 1 pk was deze motor verrassend sterk, en vooral licht en klein genoeg om in elk voertuig te worden ingebouwd. Dit was de sleutel tot Daimlers visie van motorisering 'te land, ter zee en in de lucht'. Zijn vorm herinnert aan een slingeruurwerk, daarom doopten de twee uitvinders hem liefkozend tot 'staand uurwerk' – zich er terdege van bewust dat dit 'staand uurwerk' binnenkort een nieuw tijdperk zou inluiden.

De 23 jaar oude Bertha Benz met Patent-Motorwagen nr. 3

52

S TA R T

De Benz Patent-Motorwagen

Mercedes 35 pk

1886

1900

E E N N I E T T E S T O P P E N I D E E . E N E N G I N E E R S D I E H E T V U U R A L L E E N M A A R V E R D E R A A N W A K K E R D E N : H E T I S M O E I L I J K T E G E L O V E N D A T E R T U S S E N D E ' P E T R O L E U M M O T O R F I E T S ' E N D E M E R C E D E S 3 5 P K M I N D E R D A N T W I N T I G J A A R I S V E R S T R E K E N . Z E L I G G E N W E R E L D E N V E R U I T E L K A A R , E N N I E T A L L E E N V A N U I T T E C H N I S C H O O G P U N T .

S Y M B O L E N D I E H U N M E R K G E M A A K T H E B B E N : D E S T E R E N D E L A U W E R K R A N S .

Carl Benz introduceerde tegelijkertijd de lauwer- krans als symbool voor het succes van het merk in de autosport. In 1926, bij de fusie van beide bedrijven tot Daimler-Benz AG, kreeg het nieuwe Mercedes-Benz merk als handelsmerk een combi- natie van Mercedes-ster en Benz-lauwerkrans. Van- daag is de Mercedes-Benz ster een wereldwijd sym- bool van traditie en innovatie, van de geschiedenis en toekomst van de auto. En zo populair dat hij soms het 'meest gevraagde onderdeel' was bij Mercedes-Benz. Simpelweg omdat velen in de ver- leiding kwamen om de ster te stelen.

Een handelsmerk dat geschiedenis schreef – en er zelf één heeft: nadat de Daimler-Motoren-Gesellschaft aan het begin van de twintigste eeuw met 'Mercedes' een wereldberoemd merk had gecreëerd, had het bedrijf nog een herkenbaar logo nodig. De zonen van de intussen overleden Gottlieb Daimler herinnerden zich een ster die hun vader lang geleden had gebruikt om zijn huis aan te duiden op een kaart van Keulen en Deutz. Hij had aan zijn vrouw verteld dat zijn ster hier op een dag moest rijzen. Het voorstel werd warm onthaald door het management en sinds 1910 pronkt er een ster op het front van elke Mercedes-Benz.

53

S TA R T

L E G E N D A R I S C H E A U T O ' S

Het merk met de ster weet als geen ander te fascineren met zijn auto's. Een van de be- roemdste voorbeelden: de 300 SL. De auto met vleugeldeuren, die medio jaren '50 talloze hoofden deed draaien, wordt nog altijd be- schouwd als de mooiste sportwagen aller tijden. En dat terwijl de oorspronkelijke 300 SL niet was bedoeld als pronkstuk, maar als krachtpatser. Zijn succes in de racesport wekte echter inte- resse op. Dat kwam ook door een detail dat het resultaat was van de compromisloze focus op prestaties: het lichte, maar zeer stevige buizen- chassis liet door zijn constructie geen normale portieren toe – en zo was de 'Gullwing' geboren.

Mercedes-Benz 300 SLR 'Uhlenhaut-Coupé'

1955

1954

Mercedes-Benz 190 SL

Mercedes-Benz 300 SL 'Gullwing'

54

S TA R T

De Mercedes-Benz SL 'Pagode' ging maar al te graag de moeilijke uitdaging aan om de 'Gullwing' op te volgen: het was zeker geen gemakkelijke taak – maar de 'Pagode' heeft het met veel bravoure gedaan. De elegante roadster, die zijn bijnaam te danken heeft aan de gewelfde hardtop, luidde het begin in van een nieuw tijdperk in Mercedes-Benz sportauto's, en niet alleen op het gebied van design. Zo deed een uitgebreide veiligheidsuitrusting zijn intrede. Deze sportauto was bijvoorbeeld de eerste SL met de veilig- heidskooi van Béla Barényi, de 'vader van de passieve veiligheid', die verantwoordelijk is voor talloze ideeën en octrooien op veiligheidsgebied.

Mercedes-Benz 230 SL 'Pagode'

1963

1959

Stijlvol, snel en veilig: staatshoofden hebben zich altijd op hun gemak gevoeld in de grote limousines.

Mercedes-Benz 220 SE, een mijlpaal in passieve veiligheid met stevige passagierskooi en kreukelzones

Mercedes-Benz 600 Pullman

55

S TA R T

1972 De Mercedes-Benz S-Klasse

1970

Mercedes-Benz C 111

O N B E T A A L B A A R

Z O D R A D E E E R S T E F O T O ' S V A N H E T S P E C T A C U L A I R E E X P E R I M E N T E L E V O E R T U I G C 1 1 1 I N D E A U T O B L A D E N V E R S C H E N E N , K W A M E N D E E E R S T E B E S T E L L I N G E N A L B I N N E N I N S T U T T G A R T – S O M S M E T O N D E R T E K E N D E B L A N C O C H E Q U E . M A A R D E S P O R T A U T O W E R D N O O I T I N S E R I E P R O D U C T I E G E B R A C H T .

56

S TA R T

Wat er ook op zijn pad komt, de G-Klasse verricht al meer dan 37 jaar pionierswerk.

1979 De Mercedes-Benz terreinwagen, bekend als de G-Klasse

2017

Mercedes-AMG GT R

MERCEDES- AMG GT R BRANDSTOFVERBRUIK GECOMBINEERD: 11,4 L/100 KM OF 8,8 KM/L CO₂ -EMISSIE GECOMBINEERD: 259 G/KM (NEDC)

57

S TA R T

Mensen. Kracht. Auto's.

M E R C E D E S - B E N Z A U T O S P O R T

V A N D E E E R S T E A U T O W E D S T R I J D T O T H E T A F G E L O P E N F O R M U L E 1 - S E I Z O E N : D E G E S C H I E D E N I S V A N M E R C E D E S - B E N Z Z O U N I E T B E S T A A N Z O N D E R D E A U T O S P O R T . E N O M G E K E E R D – W A T Z O U D E A U T O S P O R T Z I J N Z O N D E R L E G E N D E S Z O A L S J U A N M A N U E L F A N G I O , R U D O L F C A R A C C I O L A , S T I R L I N G M O S S O F D E B E R O E M D E Z I L V E R P I J L E N ?

58

S TA R T

De start van de autosportgeschiedenis was heel bijzonder – want de eerste auto- race ter wereld was eigenlijk helemaal geen autorace: de 'wedstrijd voor paardloze koetsen, aangedreven door stoom, gas of elektriciteit', die in 1894 werd georgani- seerd door een Parijs tijdschrift, vond het immers veel belangrijker dat de deelne- mers überhaupt aankwamen. En toch wordt deze wedstrijd beschouwd als het start- punt van de racesport. De meest avontuurlijke constructies verschenen aan de start, maar lang niet allemaal haalden ze de eindstreep. De motorenleverancier van de eerste vier winnaars: Gottlieb Daimler. De start van een markante autosportgeschiedenis.

59

S TA R T

1914 LYON Overwinning tijdens de Franse Grand Prix.

1911 DAYTONA BEACH

In de daaropvolgende jaren volgden talrijke overwinningen in weg- en bergraces. Waaronder een nieuwe overwinning tijdens de Franse Grand Prix in 1914: in Lyon behaalden Christian Lautenschlager, Louis Wagner en Otto Salzer een onbetwiste drievoudige overwinning met de compleet vernieuwde Mercedes Grand Prix-racewagen. Ze voltooiden de 752,6 km lange route in slechts iets meer dan zeven uur – wat overeenkomt met een gemiddelde snelheid van ongeveer 105 km/h.

Raceauto met 200 pk, de 'Blitzen-Benz'.

De 'Blitzen-Benz' bracht wereldwijd sensatie teweeg: met zijn 228 km/h was hij niet alleen het snelste landvoertuig, maar ook sneller dan alle vliegtuigen uit die tijd.

1901 NICE

“Het Mercedes-Benz tijdperk is aangebroken.” Diplomaat en zakenman Emil Jellinek vroeg Daimler om een compleet nieuwe auto te ontwikkelen, die later werd vernoemd naar Jellineks dochter Mercedes en wordt beschouwd als de eerste moderne auto. Tijdens de raceweek van Nice wint de eerste Mercedes de ene race na de andere.

1894 PARIJS

Het begin van de autosport. De auto met verbrandingsmotor was slechts acht jaar oud toen hij deelnam aan zijn eerste publieke wedstrijd. De winnaars van deze wedstrijd, die in 1894 plaatsvond in Frankrijk, waren vier auto's met motoren die volgens het systeem van Daimler waren gebouwd. Deze eerste krachtmeting voor auto's leidde de auto's over een traject van 126 km van Parijs naar Rouen.

Gladiatoren.

1955 MILLE MIGLIA Tot op heden onverslagen.

Stirling Moss en zijn copiloot Denis Jenkinson behaalden met hun 300 SLR met startnummer 722 een gedenkwaardige overwinning: op 30 april 1955 wonnen ze de 1600 km lange Mille Miglia-race in 10 uur, 7 minuten en 48 seconden en een gemiddelde snelheid van 157,65 km/h – een record dat tot op de dag van vandaag ongeëvenaard is. De 300 SLR, die was gebaseerd op de W196 Formule 1-bolide, won dat seizoen nog vier andere races en het wereld­ kampioenschap voor constructeurs.

1997 MCLAREN-MERCEDES F1-TEAM De terugkeer van de zilverpijlen. In 1997 deed het beroemde 'zilverpijl'-design opnieuw zijn intrede in de Formule 1. Slechts een jaar later volgde het succes: Mika Häkkinen en McLaren-Mercedes zegevierden in de MP 4-13 bij zowel het wereldkampioenschap voor coureurs als voor constructeurs. Opnieuw wereldkampioen in 1999: Mika Häkkinen in de McLaren-Mercedes.

60