Аэропорт Курумоч/Самара

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

9

Любой аэровокзал создаётся на сты- ке технологии и архитектуры. Специ- фика же Куйбышева, центра кос- мической промышленности СССР, как и закладка и пуск конвейера ВАЗа в Тольятти, обеспечили аэропорту стабильный рост пассажиропотока, и со временем здесь остро встал воп- рос о строительстве нового аэровок- зала. Поскольку Самара славилась выразительным «космическим» мо- дернизмом, то для проектирования были выбраны архитекторы не из мо- сковского «Аэропроекта», а из мест- ных кадров — позвали легендарного самарского архитектора, выпускника МАрхИ Вагана Каркарьяна, в те годы заместителя директора института «Са- марагорпроект». Новое здание проектировалось и строилось в 1973–1976-х годах (архи- текторы В. Г. Каркарьян, Г. А. Васильев при участии К. В. Каркарьяна, интерь- еры — В. Г. Каркарьян, В. Н. Ржевский),

технологическую часть в тесной связ- ке с архитекторами прорабатывал на- чальник наземных сооружений авиа- отряда В. П. Маслаков. Выходящий на площадь вариант фа- сада нового здания 1976 года чрезвы- чайно эффектен. Он показан на ма- стерски сделанной демонстрационной «отмывке» с антуражем — силуэта- ми самолётов и облаками на небе, отразившей советский пафос сво- его времени. Суть романтики дав- но ушедшего советского модерниз- ма, прежде всего, в отходе от поиска монументальности образа в сторо- ну более «демократичных» решений. Для многих новых сооружений ста- ла типична асимметрия, сближавшая их с образами динамичной архитек- туры конструктивизма 1920-х годов, но здесь аэровокзал спроектирован, наоборот, полностью симметричным. Центральную его ось фиксирует вы- сокая остеклённая башня с часами,

Слева — вид на здание пассажирского терми- нала аэропорта Куру- моч постройки начала 1960 годов со стороны взлетно-посадочной по- лосы. Справа — сотруд- ники аэропорта, пилоты и стюардессы, позируют на автотрапе.