WCA July 2007

来自美国的消息

根据《全球透视》杂志汽车专栏分析家 Aaron Bragman 在接受《底特 律日报》采访时表示，在 2005 年亏损了 104 亿美元后，通用采取了以下措 施：裁员、关闭工厂、减少激励手段并削减集团售车。集团售车是指把车 批发给轿车租赁公司、公司客户和政府机构，一般这种销售方式利润比 较低。虽然这些措施不利于使通用保持销售第一的位置，但它们有助于 提高通用的利润率。 虽然通用的美国销售额受了影响，但通用的其他三个区域业务机构 的一季度增长势头迅猛，包括拉美区、非洲中东欧洲区和亚太区。据 Bragman 表示，通用的最优战略是维持有利润的销售，同时打入经济和 汽车市场发展迅猛的中国、印度和巴西。

Carlos Ghosn 因在 1999 年把尼桑从破产边缘拯救回来而出名。他的成 功主要源于专注于 90 年代美国市场对卡车和运动车的需求。 《华盛顿邮报》记者 Sholnn Freeman 写道：“由于汽油价格上升，全球 变暖以及伊拉克战争，美国人需要发动机功率比较小的轿车。这种趋势正 在侵蚀尼桑的利润。”（见 4 月 18 日《尼桑在美国市场推出柴油汽车》） 相关新闻…… ❖ 根据位于巴黎的国际能源组织（ International Energy Agency ）负 责向发达国家提供能源政策咨询，据其官员提供的信息，中国今年将 超过美国，成为世界最大的温室气体排放国。国际能源组织首席经 济学家 Fatih Birol 在发言中表示，中国据预计将在 2010 年成为世界 头号污染国，但由于其经济发展，目前这个日期推前了。在《华尔街日 报》 4 月 24 日刊登的专访报道中， Birol 表示中国排放量的大幅上升将 使其他国家减轻大气污染的努力付之东流。中国是《京都议定书》的 缔约国。《京都议定书》为降低温室气体，规定了严格的气体排放限 制，但中国一直被认为是发展中国家，限制性措施没有生效。 加拿大解禁电信行业 开放电信行业在加拿大是一个有争议的话题。反对者包括部分消费者团 体和传输公司，他们认为行业开放会让知名的电信公司在短期内打压竞 争，进而在长期提高价格。 对这种说法，加拿大政府 4 月 4 日表示政府已经在开放电信市场方面做了 很多工作。加拿大国内的市场有三个营运商，各有自己的网络，包括现有 的电话公司、传输系统营运商和移动电话公司，都符合 4 月 18 日后的市场 开放政策。 与其美国同行相比，加拿大的电话公司并没有因为防垄断的需要而被划 分为本地业务和长途业务。因此，到 2005 年年底，大约 90% 的加拿大本 地通信业务被大营运商控制了。加拿大东部的业务被 Bell Canada 和位于 蒙特利尔的 BCE 的下属公司控制，西部的业务主要被 Telus （位于不列颠 哥伦比亚省的温哥华）控制。 Bernier 还是 采纳了国会反方提出的一些建议，如由行业出资设立一个独立的电信行 业巡视官。 新的电信开放方案不需要国会批准，但邮电部长 Maxime 一个国会委员会否决了布什总统提出的联邦小企 业支持计划的削减方案 据国会小企业委员会 4 月 4 日出具的报告，也是自行创业起家的布什总统 提出将小企业支持计划的预算削减 80% 。这样的话， 2008 财年对创立 和发展小企业的创业者的 110 个支持计划中的 90 个都会被削减，总共削 减预算 8 亿美元。该报告是刚控制众院在野党民主党提供的，有强烈的 党派色彩。报告指共和党政府为 2008 财年分配的中小企业支持资金少于 1% 。报告称：“相比之下，为国债支付的利息为 2,600 亿美元以上，占联邦 政府开支的约 10% 。” 报告称削减的预算中大约 15% 是与技术和革新公司有关的，其中部分削 减幅度达到 50% 。此外，布什总统的预算案没有为很受欢迎的小企业局 7(a) 贷款方案提供资金，而根据 2006 财年的统计，仅加州的企业就需要 24 亿美元。虽然众院委员会这次高调评议的预算案可视为白宫意见的先 兆， Brian Wingfield 在福布斯网站指出这并不表明小企业支持计划世纪 上将发生何种变动。实际情况要在国会今年下半年审批预算案后才知道。 （见 4 月 5 日《支持创业者》） Wingfield 表示国会并非政府唯一提供小企业政策的地方。他表示：“证 券交易委员会和其他联邦监管当局正在考虑修改五年前在沙宾法中采用 的审计准则。行业组织表示这些以防止大公司欺诈的准则对中小企业太 繁琐了。” 电信 国会

他表示：“通用是目前中国最畅销的品牌。由于全球增长的大部分来自发 展中市场，通用在利用这些新兴市场方面占据了良好地位。”

❖ 据《底特律自由人报》今年获得的一个丰田公司内部文件显示，丰田 公司担心日本公司在美国的快速发展可能引起政治和消费者的对抗 性反应。另一个不利因素是销售量过大可能会超过丰田自身的承受能 力，最终毁坏其质量名声。去年丰田在得克萨斯州新建了一个卡车工 厂并在印第安纳州和密西西比州各建了一个新工厂。 IRN Inc 负责预 测部门的 Erich Merkle 在接受底特律报纸采访时表示丰田可能必须 放慢在美国的扩张速度以保证产品质量形象。他警告说：“任何在以 这种速度扩张的时候，就应该更加注意质量。”

通用看好印度市场，扩大在印制造量和 零部件采购量

通用汽车的首席执行官 RickWagoner 4 月 17 日表示通用将大幅提高在印 度的生产和采购规模。在新德里接受《纽约时报》采访时， Wagoner 表 示印度轿车市场增长迅速，有储蓄文化，通用计划在当地建设一个“基 地”。 《纽约时报》的记者 Heather Timmons 表示美国底特律的汽车巨头以 及其他美国汽车制造商希望印度市场能够弥补它们在北美市场上的颓 势。她表示：“在过去，印度总是排在中国的后面，但不断扩大的中产阶级 和制造实力的增长，使印度成为合资企业和投资的良好目标。（见 4 月 18 日 《通用表示将在印度制造更多汽车和采购更多零部件》） 通用预计今后 10 年印度将成为仅次于中国的发展第二快轿车市场。印度 的轿车销售量每年以大约 15% 的速度增长，这个速率预计今后五年将保 持，其中低成本车将占大部分。 在一个印度汽车行业会议上， Wagoner 告知政府部长和汽车行业官 员通用将加倍在印度的投入并已经做了决定。售价 7,400 美元的雪弗兰 Spark 无尾厢车刚刚在印度市场上推出。 Wagoner 还宣布通用计划利用印度的高质量、低成本供货地“向印度外 提供更多的部件。”在会议上讲话后的一项声明中，他表示从印度采购的 零部件将在今后两年内增长五倍。 尼桑首席执行官对美国节油政策唱反调 法国雷诺和日本尼桑的首席执行官 Carlos Ghosn 4 月 18 日宣布在数年内 尼桑将在北美推出其首款柴油汽车。 Ghosn 是在给华盛顿的外国关系委 员会做报告时透露尼桑的柴油轿车信息的。 外国关系委员会非常著名，成立于 1921 年，隔月出版杂志《外交事务》。下 属的洛克菲勒研究所的知名研究人士致力于研究美国和世界面对的重要 挑战 并著文立说。 在与《华盛顿邮报》的编辑和记者的初步会晤中， Ghosn 表示全球汽车 行业的问题在这些挑战中的重要性很高。他还表示，他的意见是反对燃 油经济性法规——汽车行业自己在为自己戴上桎梏。他表示：“轿车行业 自己把自己置于众目睽睽之下，轿车排放的二氧化碳似乎比任何人呼出的 二氧化碳更有破坏性。” 现在已经在欧洲广泛应用的现代柴油技术，目前在美国也在逐步得到认 可。但是尼桑在开发柴油轿车方面落在了其他日本汽车制造公司的后面。 虽然丰田和本田在美国出售汽油-电力混合燃料汽车已有数年，尼桑直到 今年 1 月份的时候还没有推出一款轿车。但是现在 Ghosn 要求他的公司在 旗舰产品千里马装上更清洁的柴油发动机，并于 2010 年在美国推出。 根据分析人士的分析，这意味着通用将每年在印度购买 10 亿美元的零部 件。这将是印度的所有外国汽车制造商中最高的。

Dorothy Fabian 专栏编辑

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Wire & Cable ASIA – July/August 2007