ניו-טק מגזין | אוגוסט 2018

AUTOMOTIVE מוסף מיוחד

מידע שלא ניתן להתמודד איתה בשיטות המקובלות".

מה הביא אותך מהתעשייה הבטחונית לסטארטאפ צעיר בתחום? 2000 - "יצא לי לעסוק מראשית שנות ה ברכבים אוטונמיים: בתחילה בפיתוח הרכביםהאוטונומייםשיחליפו אתהפטרולים המאויישים בצבא ולאחר מכן בתעשייה האווירית הובלתי את בדיקות הסימולציה לרכבים האוטונומיים. אם בתחילת התהליך התעשיות הבטחוניות הקדימו בהרבה את השוק האזרחי בתוך שנים ספורות המצב השתנה המצב התהפך וכיום השוק האזרחי נחשב למוביל. כשראיתי מהצד את הפריחה בשוק האזרחי, הרגשתי שאני מפספס את ההזדמנות להשפיע באופן רחב על תעשיית הרכבים האוטונומיים, במקום לעבוד על פרויקט נקודתי. עקבתי אחרי הבלוג של ) והבנתי Foretellix יואב הולנדר (ממייסדי שבאמצעות הטכנולוגיה שמפתחים שם אפשר לשנות את כללי המשחק של הרכבים Foretellix האוטונומיים. משם הדרך ל – הייתה קצרה". איך בודקים כל כך הרבה תרחישים לתאונות? "תעשיית הרכבים האוטונומיים עומדת בפני משבר בגלל העדר יכולת לבדוק מה נבדק במדדים מוסכמים. גם תעשיית הצ'יפים עמדה בפני משבר כזה ואז עברה שינוי פרדיגמטי. אם בתעשיית הצ'יפים העלות של טעות היא אדירה, ברכבים אוטונומיים אנחנו מדברים על עלויות גדולות בהרבה, גם של חיי אדם וגם כסף. כדי לאפשר בטיחות ברכבים אוטונומיים יש לבדוק מאות מיליונים של תרחישים משמעותיים. מחקרים מראים שכדי להראות שרכב אוטונומי בטיחותי לפחות כמו נהיגה מיליארד מיילים, 11 ברכב "רגיל" צריך לנסוע ואין שום דרך לעשות זאת. תעשיית הרכב מבינה את זה ולכן היום עוברים לבדיקות בסימולטורים בנוסף לבדיקות הפיזיות. הסימולטורים מאפשרים לייצר מיליוני תרחישים אך היום קשה עד בלתי אפשרי לנהל את הפקת התרחישים האלו בצורה יעילה שתראה את הכיסוי הכולל של מרחב העבודה של הרכב האוטונומי. למשבצת , שמפתחת מערכת Foretellix הזאת נכנסת המאפשרת יצירה, הרצה, מדידה וניהול של מאות מיליוני תרחישי בדיקה סימולטיביים". , שמאחוריהם נסיון עצום Foretellix מייסדי בוריפיקציה בתעשיית השבבים, פיתחו CDV ) Coverage מתודה ייחודית שנקראת ( - ובאמצעותה ניתן Driven Verification

תעשיית האוטומוטיב מחשבת מסלול מחדש ראיון עם דניאל מלץ, Foretellix מהנדס בכיר ב-

" מערכת ניו-טק

הגעה של רכבים אוטונומיים לכבישים היא לא שאלה של אם,

על תוצאה דומה. "מחקרים אלו מראים שכיום בטיחות הרכבים האוטונומיים היא החסם העיקרי בפני פריסה מלאה או חלקית של רכבים אוטונומיים על הכבישים", אומר . Foretellix דניאל מלץ, מהנדס בכיר ב- , המספקת פתרונות מתקדמים Foretellix לבדיקת מכלול המערכות החכמות של המכוניות האוטונומיות, השלימה השנה גיוס מיליון ונמצאת כעת בתהליכי 2$ ראשוני של גיוס עובדים למשרדיה בתל אביב. לדברימלץ,שהובילבצבאובתעשייההאווירית פרויקטים לפיתוח רכבים אוטונומיים, "כיום כולם יודעים שהבטיחות היא האתגר הגדול של התעשייה, אבל מעטים יודעים איך לפתור את האתגר. הרכב האוטונומי יהיה אחת היצירות היותר מורכבות של האנושות, עם ממטוס נוסעים 10 מיליון שורות קוד, פי 100 מודרני לדוגמה. מדובר במסה אדירה של

אלא של מתי". אם הציטוט הזה נשמע מוכר, זה לא מקרי. מיצרניות הרכב הגדולות Uber ו- Google בעולם, חברות ענק כמו ועד סטארטאפים קטנים - כולם עוסקים בפיתוח הדבר הבא בתחום הרכב האוטונומי. המעורבות ההולכת וגוברת של רכבים אוטונומיים בתאונות דרכים בשנה האחרונה, , עוררו Tesla ו- Uber , Waymo בהם של רכבי את תשומת הלב העולמית לנושא הבטיחות ברכבים האוטונומיים. בעוד שרבים מהסטארטאפים בישראל ובעולם האוטומוטיב מתמקדים בתחום הסייבר, Boston Consulting מחקר שעשתה קבוצת מראה שבטיחות הרכב האוטונומי היא Group הדאגה העיקרית של המשתמשים. מחקרים זהים שנערכו בקרב יצרני הרכב מצביעים

New-Tech Magazine l 64