ŠAVŠ Studie 2022 (6)

Obr. 1.15: Vývoj počtu vyrobených osobních automobilů v EU27 (v mil. ks)

Zdroj: ACEA, AutoSAP, VDA, Anfac, CCFA

Růst automobilového průmyslu dosahoval v jednotlivých státech EU různé in tenzity. Například Francie po roce 2008 začala ztrácet svou pozici světové velmoci v au tomobilovém průmyslu. Při srovnání výroby osobních automobilů v „předcovidovém“ roce 2019 s předkrizovým rokem 2007 byla Francie na zhruba dvou třetinách výroby (což představuje pokles o necelý milión osobních aut). Další velký propad zaznamenaly Itálie, Belgie, Švédsko či Polsko. Naopak velmi se dařilo a daří odvětví v některých ze mích bývalého východního bloku – ve Slovensku a v Česku. Česko bylo se 1,4 milióny vyrobených motorových vozidel v roce 2019 na 5. místě mezi členskými státy EU, v pří padě výroby osobních aut dokonce na 4. místě (Česko předstihlo Británii, kde došlo k výraznému meziročnímu propadu ovlivněném také brexitem). Maďarsko a Rumunsko dokázaly nalákat automobilové koncerny na kvalifikovanou a stále levnou pracovní sílu (u Maďarska a Rumunska je to navíc ještě nízká výše sazby daně z příjmu právnických osob), a staly se tak pomyslnými vítězi v růstu výroby. Česko v roce 2021 „uhájilo“ pozici třetího (za Německem a Španělskem) největ šího výrobce osobních aut v celé EU, následované Slovenskem, vzhledem k již zmiňo vanému obrovskému propadu ve Francii, která tak klesla až na 5. místo. Ve Slovensku a v Česku navíc relativní význam automobilového průmyslu ještě více vynikne, pokud pře počítáme počet vyrobených motorových vozidel na 1 000 obyvatel. Slovensko se 175 vy robenými motorovými vozidly v roce 2021 a Česká republika se 104 patří v tomto ukaza teli ke světové špičce. Pokud ukazatel vyrobených motorových vozidel na 1 000 obyvatel vypočítáme i ve světových ekonomikách a státech, které patří mezi největší producenty (například Čína vyrobila v roce 2021 o necelých 14 miliónů aut více než celá EU), zjistí me, že v Číně je to „jen“ 19 motorových vozidel na 1 000 obyvatel a v USA 28.

22