ŠAVŠ Studie 2022 (6)

velkých podniků. Výrazný meziroční přírůstek tržeb zaznamenal druhý největší výrobce, společnost HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH S.R.O. (meziroční nárůst výroby o 15% na 275 tis. vozů a 249 tis. kusů převodovek), která se tak stala je diným tuzemským výrobcem automobilů navyšujícím v roce 2021 výrobu. Značný ná růst tržeb dále reportovala například společnost FAURECIA AUTOMOTIVE CZECH REPUBLIC S.R.O., která nicméně ve výroční zprávě uvádí, že nárůst obratu byl způso ben výrazným růstem cen katalyzátorů (jeden z klíčových produktů), a nikoliv růstem objemu výroby. Pro zajímavost je možno konstatovat, že největší světové automobilky prodaly v roce 2021 o 2% více vozů než v roce 2020, avšak o 14% méně než v roce 2019 (Munoz, 2022). To znamená, že výrobci evidentně zvýšili ceny a/nebo redukovali zákaznické slevy z prodejních cen. Obr. 2.3:Meziroční tempo růstu tržebautomobilovéhoprůmysluve vybraných zemích

Zdroj: Vlastní výpočty dle dat databáze Orbis – Bureau van Dijk

2.3.2 Provozní zisková marže Provozní zisková marže byla vypočtena jako podíl provozního výsledku hospo daření na tržbách. Provozní výsledek hospodaření před zdaněním byl převzat přímo z databáze Orbis – Bureau van Dijk (kategorie EBIT), přičemž další modifikace nebyly s ohledem na dostupnou strukturu dat provedeny. Z následujícího obrázku je patrná klesající tendence a postupná konvergence provozní ziskové marže ve sledovaných ze mích. V letech 2013 a 2014 dosahoval německý automobilový průmysl výrazně vyšší provozní ziskovost než podniky v České republice. V roce 2015 došlo k výraznému po klesu ziskovosti autoprůmyslu v Německu (což táhlo dolů i výsledky EU27 jako celku), přičemž nemalou měrou se na tomto vývoji podílel emisní skandál Dieselgate (v podrob nostech viz mimo jiné Čižinská, Matějková a Neset, 2021). V souvislosti s touto emis-

84