S_Borgmesterbogen_1870-1928

L A ND V E J E 113 sted , og de t b lev de dertil send te be tjen te s opgave a t gøre sig bekend te med bilernes ejere for a t ku n n e h ind re uvedkommende fra a t sætte sig i besiddelse af vognene. E n stilling som v is tnok hu r ti g t viste sig usædvanlig indbringende og derfor blev en kilde til u ro i po litis ty rk en i den nævn te demok ra tiske by. Men det viste sig tillige, a t denne o rdn ing k u n i ringe grad befriede de egentlige strøggader — E je rne af vog ­ nene ønskede selvfølgelig a t have dem så nær som mulig ved hånden , således a t de med den m ind s t mulige tidsp ilde eller ulejlighed kunde nå dem til b rug ved fo rr e t­ n ingsv isitte r. Chicagos byp lancommission udsend te senere et forslag til dannelsen af en bou lev a rd langs b r edd en af Chicagofloden gennem fo rre tn ingskvarte re ts ko s t­ b a re s te e jendomme , hvo rved 6 blokke eller gadefirkan ter af bygn inger skulde sløj­ fes. Disse 6 b lokke indeho ld t halvdelen af byens forprangergrossereres „Wholesale Hou s e s “ , hvo r fr a byens høkere forsynedes med v a r e r ;— der er nemlig så godt som i n t e t f rit m a r k e d eller to rv . Bou levarden bliver i to etager: en unde rste for a u t o ­ mob ilga rage r og en øvre i gaden iveauet for strøgfærdsel. Planen synes til trods for de uhy r e omko stn inge r a t skulle blive gennemført. Forslaget viser den store nød for ho ldep lads, som er tilstede. (Gennemførelsen af forslaget ha r nu (1929) kos te t 22 millioner dollars, men siges a t betale sig.) E n s to r del af de au toma tiske vogne derovre bestå r af små lette coupeer, som b ruges af frue rne p å deres „Shopp ing Tou rs“ = butiksbesøg; hvilken den stærke fo rtovsfæ rdse l og de vanskelige gadekrydsn inger for fodgængere gør nødvendige. E t t r e d j e udslag af au tomob il udv ik lingen be s tå r i de store tunge lastbiler, som bærer en last, de r er dobbe lt så sto r som de tidligere hestekøretø jers; som gør deres til a t øge færdslens fareelemen ter. Ved mange gadek rydn inger er fire po litibe tjen te — som he lst m å være et hoved højere end alt fo lke t— i u a fb rud t tjeneste i fo rre tn ings­ t im e r n e for a t h ind re to ta le stopn inger af færdslen. Vi fik som sag t und e r krigsårene en ufrivillig opsættelse med hensyn til a t gøre disse skæbne svang re erfaringer, men vi s tå r nu for t u r og farerne vil melde sig e fte rh ånd en , som by en vokser. Skøn t København er mindre end Chieago, hør vi dog fo rstå, a t der er en yderligere udv ik ling kommende, som må mødes og som vil k ræve f o ran s ta ltn ing e r af en ko s tb a r na tu r. En ubegrænset cen trahsa tionsd rift hai i Chieago fø rt til de høje kon to rbygn inge r, som i så høj grad øger s amm en s tim ­ lingen i byens m id te — et forhold vi næppe komme r til at lide synderligt unde r i K ø b e n h a v n — men på den anden side er gaderne i vore strøg af den gamle by foi snævre, 10—15 m e te r mod Chicagos 24—30; og vi vil derfor ikke slippe nemme ie fia d e tte b ryd somm e færdselsdilemma. Vi h a r ikke være t knebne med de ny gade- b r edd e r i k v a r t e r e t omk ring rådhuse t, men disse er alligevel så spredte og b rud te i ko r te længder, a t po litikon tro l i tilfælde af disses brug foi parkering, vil blive van skelig og på g rund af kontro llens spredning særlig kostba i. Det ei måske et uheld, a t p lan en for bebyggelsen af det gamle je rnbane te rram ei lag t netop i de år, da au tomob ile rne s truse l mod færdslen v a r ho ld t nede. Vi må vise årvågenhed når det skæbne svang re færdse lstryk kommer. Nogen undtagelse fia den undei udvikling væ rende regel k a n vi jo ikke ven te a t blive, fordi de tte færdselsmiddel passer så vel til vore n a tion a le forfængeligheds- og magelighedsforhold. En be retn ing fra byen W a sh ing ton sk ildrer und e r titlen „E n malstrøm af au tomob ile r“ tils tanden der og de po litifo ran s ta ltn ing e r, der iværksæ ttes for at holde strømmen gående. Det hav e nemlig ved en tælling v ist sig, a t 15000 biler hørte hjemme i Wash ing ton ; det vil

Bb. 15.