S_Borgmesterbogen_1870-1928

S AM F UND S D R I F T E N 21 gennemgå r b y p lan e n cle forskellige faser, som k an nås ved beskæring og lapn ing og t ilp a sn ing af de gamle p lane r på de fremad skridende tider, hvis historie, b y p l a n ­ h istorie, er vognens. „By e r bygges i kk e “ siger et bev inge t ord, „de vok s e r“ ; og de tte er træffende for m åd e n h v o r p å denne væk s t viser sig, og h a r væ re t træffende ind til vo re dage da vognenes mængde og d r ivk ra ft, hu r tighed og størrelse vil frem tv inge en så g rund ig tilbage skæ ring af væksten , a t en ombygn ing af de gamle historiske b y ­ dele m å be fryg tes a t blive en nødvend ighed . He sten kunde være god nok til a t bære de by rd e r , som k rævedes til de første anlæg og til tilfredsstillelse af ma rkedsd riften i de ældste sam fund , men he s ten gik udenom h ind ringe rne på vejen, bøjede af for selv små h ind ring e r og svømmede over vand løb og fjorde, medens vognen stillede b e ­ s tem te k r a v til b a n e t vej og b robygn ing . Og som vognen brød den planløse u d v i k ­ ling til lands, b r ag t e den også udv ik ling i søfarten, idet samling af ladn inger til k ø b ­ mand s sk ibene og disses ud losn ing og ladningens spredn ing fra havnen , lettedes og s a tte s i system . P å d e tt e s t a n d p u n k t stod så tra fiken ind til for et godt hund rede å r siden da k u l tu r e n p ludselig g jorde et spring fremad ved dampmask inens opfindelse, og d am p ­ sk ibet, d am pvogn en og spo rvognen viste sig på opfmdelserners scene. Lige så stor en omvæ ltn ing , som den p rim itive vogn havde b rag t, b rag te dampvognen med sit sær­ skilte v e jn e t og sin in time samv irken med dampsk ibe t. Havnean lægene tog et n y t opsv ing ; ja ! m a n k a n næs ten sige, a t den egentlige havnebygn ing dateres fra denne beg ivenhed . J e rnb an e spo ren e førtes d irek te til omskibningsbo lværket. Kunstige v andv e je eller k an a le r h avd e a lt længe givet deres b id rag til ma rkeds tra iiken , men ho ld tes tilbage fra a t følge i dampens triumftog , fordi de kun s tig t tilve jeb rag te k a ­ na le r ved deres k n a p t tilmå lte dimensjoner ikke v a r istand til a t mod stå h ju lets eller sk ruens n edb ryd end e virkn inger. De blev derfor, som m an siger, sejlet ag te rud af d am p e n og h a r siden m å t t e t finde sig i a t ind tage et mere t ilb ag e trukk e n t s t a n d ­ p u n k t . Men ligesom vognen h avd e b r ag t noget system i byp lanen h avd e ad u d ­ v iklingens vej f r em tv u n g e t en vis p lan som kunde tilpasses til tidens k r a v ; således b r ag te d am pm a sk in e n så s tæ rk f a r t i denne vækst, a t en virkelig byp lan lægn ing blev nødvend ig , fordi udv ik lingen ikke levnede tilstrækkelig tid til a t afven te den na tu rlige væ k s t ; men en ophobn ing af grimme ha s tvæ rksan læg fremkald tes. P l a n ­ lægningen, da den v a r u k e n d t som fag og uden udv ik ling b rag te dog mere forvirring end o rden i my lre t. Ved d amp f a rten s indførelse b l an d t færdselsmidlerne opstod mu ligheden for tidsbeg rænsede ru te r. Man kunde nu da skibet v a r b levet ua fhæng ig t af den lune ­ fulde v ind ordne sø fa rten i r u te r for hele å r ad gangen, bestemme hvo r mange t u ie et skib i r u te skulde gøre og d e tte b r ag te en udv ik ling af samfærdslen som lang t oversteg da tiden s til v a n t e forhold. Og da je rnb an en ko r t efter mød te frem som k o n ­ k u r r e n t , b r a s t de na tiona le færdselsgrænser og forsyn ingstjenesten med livsfornø­ denhede r a n tog en mere storslået, en mere in te rn a tion a l k a r a k t e r med en udvikling, som b e s tand ig fo rts a tte s til bedste for alle jordens racer og folk. Man h a r i den an ledn ing opstillet forskellige r egne s tykke r med hensyn til færdsels mid lernes konku rrenceævne , som er b rug t i d e b a tte r om t r a n s p o r t spørgs­ mål. Man siger således, a t en h e s tek ra ft på almindelig landevej træ kk e r en vogn med to tons, medens den på sk innevejen træ kk e r femten tons og i skib på v a nd e t hundrede tons. H v o r v i d t r egn e s tykk e t er a lmengy ld ig t må sta tis tike rne afgøre. Fo r skibets

Made with