Automobilový průmysl a trh vozidel v globální perspektivě

Změny v nadmořské výšce a teplotě mohou způsobovat relativně velké změny hustoty a tím i výsledné odporové síly v řádech jednotek až jedné desítky procenta (blíže viz Seward (2014), str. 202). 18 Vztažná plocha [m 2 ] je v automotive obvykle průmět čelní plochy automobilu do kolmé roviny ke směru jízdy (v letectví se naproti tomu používá plocha křídla bez ohledu na úhel náběhu, tedy u obdélníkového křídla bude A=tětiva*rozpětí). 8.3.4 Vztlaková síla Vztlaková síla pak bude analogicky podle vztahu (8.1): Jak je patrno prostým srovnáním obou vztahů, vzorce se liší pouze aerodynamic kými koeficienty. Síly a jejich koeficienty se v aerodynamice obvykle indexují „D“ (z angl. Drag, od por) pro odporovou sílu, resp. „L“ (z angl. Lift , vztlak) pro sílu vztlakovou. V některých případech se vypouští označení indexů, a síly se takto označují přímo velkým písmenem „D“ nebo „L“. S touto zvyklostí je možno se setkat hlavně v anglosaské literatuře (odtud je pak převzalo letectví). V některých případech se využívá indexování podle souřadnicových os, tedy pro odpor index „x“ a pro vztlak „y“. Přičemž síla působící v ose y směrem „do země“ jako přítlačná se označuje znaménkem „-“ (mínus), a považuje se tady přítlak za angl. tzv. downforce (viz předchozí text). 8.3.5 Redukovaná plocha CD.A Pro vyjádření aerodynamického odporu je však vhodnější uvádět tento vztah: tj. součin aerodynamického součinitele odporu a čelní plochy, který se nazývá obvykle redukovaná plocha (v angl . však ( Equivalent) Drag Area/ dosl. (ekvivalentní) odporová plocha ). Výhoda této formulace (3.3) spočívá v tom, že umožňuje objektivněji porovnávat různé automobily (obtékaná tělesa) právě tím, že v sobě zahrnuje i průmět čelní plochy. 8.3.6 Machovo číslo Udává poměr rychlosti pohybu (tělesa) vůči místní rychlosti zvuku. Jedná se o tzv. podobnostní číslo (kritérium) v aerodynamice. Je to základní kritérium stlačitelnosti proudění, protože místní rychlost zvuku udává maximální rychlost, kterou se může šířit tlakový rozruch (stlačení) prostředím. Pro podzvukové (a nestlačitelné) proudění platí:

18 Zde je míněno explicitně vliv na automobily, který může být překvapivý (vliv nadmořské výšky v letectví je samozřejmě bez diskuse)

129