Automobilový průmysl a trh vozidel v globální perspektivě

Úplav (turbulence) způsobuje značný aerodynamický odpor vozu, a proto by měla být věnována značná pozornost provedení pravě zadní části vozu (viz Kammback dále v textu). Jak bylo zmíněno dříve, existují špatně obtékaná tělesa ( bluff bodies ) a proudnico vá ( streamlined) tělesa 20 . Proudnicová tělesa jsou bez odtržení mezní vrstvy a odpor je pouze třecí a závis lost na rychlosti je lineární. Špatně obtékaná tělesa naproti tomu mají odtržení mezní vrstvy, převažuje tlakový odpor, závislost na rychlosti je kvadratická. Za špatně obtékaným tělesem vzniká úplav. Newtonova rovnice odporu (3.1) platí zejména pro špatně obtékaná tělesa, a ae rodynamický součinitel odporu v této rovnici uvažujeme konstantní. Automobily jsou obecně špatně obtékaná tělesa. Tendence je co nejvíce zmenšit úplav tím způsobem, že se stabilizuje mezní vrstva, a maximálně posune odtržení mezní vrstvy dozadu (nebo dokonce vyvolá znovu přilnutí MV ). Řízení MV s cílem znovu přilnutí se řeší zpravidla pasivními prostředky, exis tují již však studie využívající aktivní zásahy 21 do MV (přisávání nebo odfukování). Příkladem může být studie Renault Altica, kdy při 130 km/h sníží údajně odporovou sílu o 15%, (Lánik, 2006). 8.4 Historické automobily výjimečné aerodynamické konstrukce Následující kapitola se věnuje aerodynamickým automobilům, které předběhly svojí konstrukcí dobu, i když se nejednalo vždy o sériové vozy. V některých případech přinesly revoluční prvky, se kterými se ve vozech můžeme setkávat dodnes, anebo se jednalo o první nesmělé pokusy aplikovat první poznatky z aerodynamiky. Historicky probíhal vývoj automobilismu v zásadě jiným způsobem v USA a v Evropě, kdy rozhodujícím činitelem byla dostupnost (či nedostupnost) přírodních zdrojů. V USA proto vznikaly v minulosti spíše zajímavé konstrukce ve smyslu překonání rychlostních rekordů, zatímco v Evropě (vzhledem například k Ropné krizi v r. 1973) existuje tradiční přístup zaměřený více na šetření těchto zdrojů. V dalším textu se zaměříme víceméně na evropské prostředí (s výjimkou jednoho vozu), i když si je autor vědom možných omezení, která to přináší.

20 Toto je rozdělení z hlediska odporové síly 21 Zde je nutno mít na paměti, že přínos musí být vyšší, než jsou náklady na realizaci opatření daného zásahu

131