8.4.6 Tatra 87 1937 c D = 0,36 A = 1,875 m 2 Volkswagenu, r. 1979) c D = 0,22 A = 1,875 m 2
c D . A = 0,675 m
2 ( c D naměřeno v aerodynamickém tunelu
c D . A = 0,413 m
2 ( c D z veřejně dostupných zdrojů)
Obr. 8.11: Tatra 87
Zdroj: DAVE_7. [cit. 2023-02-23]. Dostupné pod licencí Creative Commons na www:) Ve výčtu aerodynamicky výjimečných vozů nelze samozřejmě opomenout legen dární domácí Tatru 87, takzvanou „osmičku“. Jednalo se o přímého nástupce vozu 77 (a 77A), prvního aerodynamického sériového vozu na světě, například podle Folprechta (2014). Proudnicový tvar Tatry 77, 77A a 87 byl založen na výzkumech prof. Paula Jaraye 26 . Tento rakouský vědec maďarsko-židovského původu provedl zásadní práce v oblasti ae rodynamiky proudnic. Studoval také na německé technické univerzitě v Praze, studia ukončil v roce 1910 absolutoriem z matematiky. Později zde působil také jako asistent 27 . Na praktickém vývoji obou vozů se podíleli zejména šéfkonstruktér Hans Ledwinka 28 , a konstruktéři Erich Ledwinka (syn Hanse Ledwinky ), a Erich Übelacker . 29
26 Paul Jaraye (11. března 1889 – 22. září 1974) 27 Ve stejné době zde působil i Albert Einstein (v letech 1911 až 1912)
28 Hans Ledwinka (14. února 1878 – 2. března1967) 29 Erich Übelacker (19. října 1899 – 30. června 1977)
139