Automobilový průmysl a trh vozidel v globální perspektivě

Další část daňového kreditu ve výši 3 750 dolarů pak zájemce získá, pokud vůz naplňuje požadavky na komponenty baterií. V jejich rámci musí dosáhnout procen to hodnoty bateriových komponentů, které jsou vyrobeny nebo smontovány v Severní Americe, následujících prahových hodnot: Tab 3.3.2: Podíl hodnoty bateriových komponentů Rok Podíl 2023 50 % 2024 a 2025 60 % 2026 70 % 2027 80 % 2028 90 % 2029 a dále 100 % Daňové úlevy mohou jednotlivci získat také na již používaný elektrický vůz (BEV) nebo na vůz na palivové články (FCEV). Jeho cena musí být do 25 tis. dolarů a daňový kredit se rovná 30% prodejní ceny do maximální výše 4 tisíc dolarů (IRS.gov, 2023). Tyto kroky tedy dávají USA ucelenou politiku a strategii podpory elektromobility jako klíčové technologie s geopolitickým přesahem. I z tohoto důvodu byla EU nucena reagovat v podobě Net Zero Industry Act a společné vyjednávací platformy US-EU Task Force pro otázky spojené s domácími kvótami, které Inflation Reduction Act obsahuje a znepokojuje evropské politiky ohledně možného rozporu s pravidly stanovenými dle World Trade Organization (Evropská komise, 2022). Z pohledu mezinárodního obcho du, a především stupně rozvoje automobilového a bateriového průmyslu, tyto snahy USA a EU rovněž silně reagují na rostoucí význam a pozici Číny na poli elektromobility (viz kapitola 1.2). Jako podstatné z pohledu mezinárodního obchodu se však jeví, že výše popsané kvóty pro lokální vstupy ve výrobě baterií a elektromobilů (stejně jako cenové limity sa motných vozidel) se vztahují na nákupy domácností, tedy běžných spotřebitelů. Nebudou se vztahovat na auta nakupovaná za účelem leasingu (ta budou v kategorii komerčních vozidel s jinou výší podpory a bez zmiňovaných kvót), a existuje tak poměrně přímá cesta pro zahraniční automobilky a bateriové producenty těžit z výhod nabízených pro americký trh skrze prodej aut pro komerční účely, které však ve výsledku mohou skončit v rukou domácností (Dziczek, 2023). Pro komerční auta rovněž nebudou platit omezení, která se vztahují na import ze zemí zvláštního zájmu (jako je aktuálně Čína). 3.4 Hlavní závěry: Výzvy v podpoře a regulaci napříč regiony V EU se hlavní výzvou stává legislativní dojednání a výrobní přizpůsobení nové emisní normě EURO 7, přechod na domácí výrobu baterií pro elektromobili tu k roku 2030 (a dále) skrze navržený Net Zero Industry Act, a postupné rozšíření elektromobility k roku 2035, kdy všechna nově prodaná vozidla musí splňovat nulové výfukové emise.

60