Automobilový průmysl a trh vozidel v globální perspektivě

dána nesnadnost nalezení přijatelného právního režimu sdílení těchto dat, a to z pohle du tří různých souběžně existujících zájmů majitele a řidiče osobního vozu: i) na výběru z konkurenčních nabídek, ii) na cenově dostupných autech, iii) na zachování vysoké úrovně soukromí a ochrany osobních dat. Ve třetí části bude rozebrána dosavadní práce Evropské komise na tomto problému a konečně ve čtvrté části jeho alternativní řešení a také řešení, která se jeví z hlediska praktické dosažitelnosti jako nejpravděpodobnější. Hlavní pozornost bude věnována právním aspektům a řešením zkoumané problematiky, především ochraně základních práv, ochraně hospodářské soutěže, dále ochraně práv spotřebitele a v menší míře i ochraně průmyslového vlastnictví. Základními zdroji dat pro analýzu jsou jednak dokumenty a materiály uveřejněné Evropskou komisí, která již v roce 2022 nastínila možné scénáře řešení a dlouhodobě vede na téma vozidly gene rovaných dat diskusi s různými zájmovými skupinami. Dále to budou relevantní sta noviska výrobců automobilů, nezávislých poskytovatelů navazujících sužeb, organizací na ochranu dat a spotřebitelů, jakož i odborných komentářů a diskusí vedených dnes především ve virtuálním prostoru. Dynamika změn i skutečnost intenzivního hledání právního řešení problému na úrovni EU znamenají, že všechny závěry vyvozené z následující analýzy budou v re álu neustále „ohrožovány“ dalším legislativním vývojem (předložení návrhu sektorově specifického nařízení EU se očekává do konce roku 2023). 5 Autor je přesto přesvědčen, že řada dále nabídnutých závěrů má trvalou platnost a bude představovat nezbytné man tinely, do nichž se bude muset každé budoucí legislativní řešení vměstnat, ať bude jeho konkrétní podoba jakákoliv. 5.2 Propojená vozidla jako právní problém Na samém začátku je vhodné upřesnit, že nastíněná problematika není výsadou tzv. autonomních vozidel s autopilotem a dále diskutované problémy nejsou futuristic kou spekulací. Propojená ( connected ) či online komunikující vozidla zahrnují dnes běžně vyráběná auta i neprémiových značek, protože i ona jsou vybavena softwarem komuni kujícím s mnoha senzory snímajícími všechno možné uvnitř i vně vozu. 6 Většina nových aut má zabudovanou i navigaci a komunikační plus infotainment poskytující vybavení. Uvádí se, že i ta nejméně propojená motorová vozidla mohou generovat až 25 GB dat za každou hodinu provozu (Gooding, 2021). Běžní uživatelé si stále více uvědomují, že jejich auta jsou „počítači na kolech“ a měli by vědět, že jsou spíše něčím víc, protože jsou technicky složitější, mají delší životnost, jejich pořízení, údržba i zabezpečení jsou nákladnější a rizika s nimi spojená jsou větší než u běžného pc nebo smartphonu (které navíc na rozdíl od aut žádají svého uživatele o souhlas s využitím jeho dat při každém otevření nové web-stránky nebo aplikace). 5 Tento příspěvek byl zpracován na základě informací dostupných k 31. 8. 2023. 6 Hlídání zapnutých bezpečnostních pásů, jízdy v pruzích, rukou na volantu, stejně jako překážek okolo vozidla, je dnes stejnou samozřejmostí u nových aut, podobně jako počet najetých kilometrů, průměrná spotřeba, stav nádrže či baterie, oleje a dalších kapalin, tlaku v pneumatikách… a dní do příští technické kontroly. Dnešní auta mají v průměru 200 datových bodů, které umožnují až 140 typů komerčního využití. (Plungis, 2018)

91