Automobilový průmysl a trh vozidel v globální perspektivě

tedy nezávislým poskytovatelem služeb, případně ještě mezičlánkem, poskytovatelem služby zpracování dat, jejíž základní rámec Akt o datech rovněž vymezuje. Původní návrh Komise však dle nezávislých expertů stranil spíše uživatelům a také zájmům originálních výrobců, než aby dával široké možnosti třetím stranám, tedy než aby myslel na start-upy, malé a střední podniky, které mohou být nejpočetnějšími zájemci o data mezi aktéry aftermarketu . V rozporu s tím, že spotřebitel jedná ve vztahu ke svým datům spíše emotivně než racionálně, že behaviorální ekonomie dávno odhalila spotře bitelský status quo bias (Samuelson a Zeckhauser, 1988), který znamená setrvání většiny u předem nastaveného a více méně fungujícího řešení, je základním předpokladem Aktu o datech, že jednotlivec bude chtít a umět rozhodnout ohledně využití pro něj spíše neprůhledného a obtížně ocenitelného kvanta dat generovaných jím užívaným výrob kem – sdílení těchto dat se třetími stranami má být vždy vázáno „na žádost uživatele“ (Kerber, 2022). Z pohledu zde zkoumané automobilové problematiky bude navíc Akt o da tech, jak již bylo uvedeno, obecným horizontálním předpisem pro celý internet věcí, čili nebude dostatečně specifický a oborově adaptovaný na to, aby beze zbytku vyřešil otázky spojené s auty generovanými daty. To si alespoň myslí strana aftermarketu, jejíž zástupci (konkrétně např. Evropské sdružení nezávislých dodavatelů náhradních dílů (FIGIEFA)) mj. zdůrazňují, že jako poskytovatelé služeb „musí být schopni vyvinout svá technická řešení dříve, než uživatel výrobku požádá, aby s nimi originální výrobce sdílel generovaná data,“ tj. že ekonomicky zužitkovatelná data potřebují k efektivnímu podnikání dávno před tím, než se na ně obrátí uživatel výroku jako na alternativního poskytovatele určité služby (Euractive, 2023). To si, jak se zdá, uvědomuje i Evropská komise, která již v březnu 2022 představila varianty navazujícího nařízení o sdílení dat generovaných automobily. Předložení legislativního návrhu však nabralo zpoždění, ač koliv konzultace zainteresovaných skupin skončila na počátku srpna 2022 a webová stránka Evropské komise slibovala návrh ve druhém čtvrtletí roku 2023. Do letní pauzy nebylo v roce 2023 zveřejněno nic, ani původní harmonogram nebyl Komisí aktuali zován. 10 Příčina zpoždění bude zjevně spočívat ve vzájemně se vylučujících požadavcích a argumentech dotčených zájmových skupiny, které pro budoucí návrh vytvářejí svého druhu „svěrací kazajku“, do níž se musí vměstnat. O tom pojednává následující část textu. 5.3 Dilema, trilema nebo kvadratura kruhu? Z výše popsané situace se rýsuje následující dilema: kvanta dat, která v přípa dě řidičů osobních aut mohou být osobní povahy a měla by být tudíž odpovídajícím způsobem chráněna, mají být sdílena se stovkami subjektů napříč odvětvími, aby byla omezena tržní síla potenciálních strážců bran, zachována otevřenost, férovost a dynami ka sektoru navazujících služeb, tedy hospodářská soutěž se všemi očekávanými benefity pro společnost a spotřebitele. Dotýkáme se zde dvou zásadních, právem chráněných hodnot, soutěže a soukromí (osobních dat), které by se neměly navzájem kanibalizovat, ačkoliv jejich paralelní zajištění není na první pohled vůbec garantované. „Soukromí ne 10 Pro online sledování vývoje iniciativy Evropské komise a reakcí na ni viz web Evropské komise https:// ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/13180-Access-to-vehicle-data functions-and-resources_en

94