Жизнь посвящаю городу

журнал «стройкомплекс среднего урала» №7–2000 и №12 – 2002 Вокзалы Екатеринбурга

В семидесятых годах девятнадцатого столетия крепостнический Урал становится на путь капиталистического развития. Но этому разви- тию не способствовали существовавшие тогда транспортные связи. Мо- сковский, Сибирский, Верхтурский и Челябинский тракты обеспечивали необходимую связь, а по реке Чусовой много не сплавится, особенно в летне-осенний период мелководья. Въезд в город осуществлялся со стороны тракта и был обозначен по- граничными столбами. И сегодня такие столбы стоят в начале Сибирско- го тракта. Общий же вид аналогичных столбов на Московской заставе со- хранил для потомков екатеринбургский фотолетописец В. Л. Метенков. Торгово-промышленныекругигубернскойПермиисеверо-восточного края России, а также камские пароходовладельцы доказывали необходи- мость строительства железной дороги на восток через Кунгур и Екате- ринбург и далее на Тобольск. Они уже хорошо прознали о «пароходном дилижанце», изобретенном тагильчанами Черепановыми в 1834 году и курсировавшем от горы Высокой до Выйского медеплавильного завода по ветке протяженностью всего лишь 854 метра. В 1870 году свое слово сказало и Министерство путей сообщения России. В июне 1871года были организованы изыскания трассы, а летом 1875 года началось и само строительство. Главным инженером стройки был назначен талантливый инженер, специалист в этом деле Голубев, а подрядчиком стал один из крупнейших воротил железнодорожного строительства Петр Ионович Губонин. Дорога строилась в тяжелых условиях горнолесистой мест-

101