Жизнь посвящаю городу

восемь лет была освоена половина ассигнований, а вторая половина – за последующие два года. К вводу в эксплуатацию работы были заверше- ны не все – на три года отстал пешеходный тоннель. С вводом в 1995 году пристроя были начаты и работы по реконструк- ции ранее существовавшего здания вокзала. Дело в том, что до этого оно надстраивалось, к нему пристраивали крылья, но само оно коренной ре- конструкции не подвергалось. Прошло более полувека, деревянные перекрытия, элементы покрытия и перегородки пришли в ветхость, возникла аварийная угроза для пас- сажиров. Внутренние сантехнические и электротехнические системы не отвечали требованиям безаварийной эксплуатации. Раньше выявить эту опасность было не просто, все вскрывалось в ходе реконструкции, что приводило к недостаткам в определении объемов капитальных работ и их сметной стоимости, а следовательно, вело к срывам своевременного финансирования и оплаты выполненных работ. Как еще будут использоваться помещения после реконструкции? В западной от вестибюля части на 1 этаже разместится зал повышенной комфортности для бизнесменов и состоятельных пассажиров. Над ним обычный зал ожидания для всех со свободным входом. На первом этаже в зале будут банкоматы, междугородный телефон, факсы. В восточной половине внизу – ресторан, а над ним – комнаты отдыха пассажиров с детьми, зал для приема делегаций, а также группа служебных помеще- ний. Полная единовременная вместимость всех вокзальных помещений после реконструкции достигнет 8 тысяч пассажиров, из которых 1100 пригородннков, а общая площадь всех помещений составит 17 тысяч квадратных метров. К внутренним отделочным работам привлечены также специалисты Екатеринбургского художественного фонда, им поручено восстановить интерьеры старого вокзала – изготовление гипсовых карнизов, капите- лей и других лепных украшений. Внешняя архитектура здания, его фаса- ды сохраняются без изменений, за исключением кровли, которая вместо обычной, стальной с фальцами, уже выполнена из финской металлоче- репицы. Строители считают, что реконструкция может быть закончена в текущем году, и в новое тысячелетие вокзал войдет обновленным. А там, в перспективе, уже вынашиваются идеи и идут проработки проектных решений по устройству конкорса с залом ожидания 30x90 метров над путями, покрытие навесом пассажирских платформ на всю длину пас- сажирских поездов, устройства крытых спусков из конкорса на посадоч- ные платформы. Прорабатывается также и идея сооружения пешеходного тоннеля от станции метро до пригородного вокзала и до привокзальной плошади, к остановкам наземного городского транспорта. Мыслится также обору- довать эти тоннели движущимся тротуаром – траволатором. В настоящей статье уместно также назвать и имя архитектора Алек- сандра Федотовича Исаченко (1906–1967), запроектировавшего в начале

106